奔驰的数字加减法策略真是成功弄晕了一众车友,从奔驰S500的直列6缸3.0T+48V到CLS350和S320上的四缸2.0T+48V,再到奔驰C260和E260四缸上的1.5T+48V,尽管所对应车型的排量甚至气缸数量在减少,但奔驰依旧自信地赋予它们高数值尾标,于是问题来了,与老款C级相比,从排量的差异化再到扭矩值动力的缩减,新奔驰C260还有驾驶乐趣吗?
这台全新1.5T+48V轻混的M264发动机跟上一代M274低功款马力均为184HP,不过在扭矩方面却少了20NM,且峰值扭矩转速区间从原来的1200-4000转缩减到了3000-4000转。反映在0-100km/h加速时间上那就更不必赘述。如此看来动力明显有所下调,反应在实际驾驶上更有深刻体会,与老款C200 2.0T相比提速变慢,特别在中后段加速,小排量的劣势显著,整体动力平庸,少了奔驰C级该有的运动气息。
好消息是奔驰M264能够在C级中期改款登场亮相顶替掉正值热门的M274,除了自身实力过硬,在延续M274优点的同时对严苛的排放、油耗法规进行了优化。还有就是良好的硬件配置让它能拥有更大的软件调校潜力,这也为车主后期进行ECU升级打好了基础。
品牌:BENZ奔驰
车型:C260L-1.5T-184HP
发动机:1.5T
出厂日期:2019-01
硬件状态:素车
升级需求:安全范围内调校最佳
艾森针对奔驰C260L 1.5T升级施工流程:
1. 车辆检测
2. 动态数据记录(有效保障程序品质)
3. 读取原车程序
4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5. 程序调校
6. 植入升级后程序
7. 升级后车辆检测
8. 再次动态数据记录(确保数据达标,打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式)
9.合格交车,不合格重调优化至合格交车
试驾反馈:
1、油门响应变灵敏,起步提速阶段衔接更顺畅。
2、电机介入顿挫感变小,中后段动力输出变充沛,急加速爆发力足超车更自信。
3、比较惊喜的是随着动力性能增强,发动机噪音变小。