丰田的车的稳定性毋庸置疑，而且普拉多的可靠性和低故障率也是公认的。我们也常听一些老司机说，普拉多是一辆能让你怀疑人生的车，开个几年一点毛病没有。好了，先扬后抑，说了优点说缺憾。它公认的缺点就是动力了，还有扭矩，低扭状态发挥不出硬派越野车的优势。
普拉多2700的整车装备在2.065吨，2.7L的自吸发动机真的能满足需要吗？很多人说，即使是在日常驾驶中，超车慢，有时候还不如一辆小轿车跑的快。更何况一些路况比较复杂的路段，如果说跟陆巡去越野，陆巡能走的路，普拉多是不是会有些顾虑。而要真正的解决普拉多动力的难题，就要从进气系统这个关键点来着手。为什么呢？当然要从内燃机的原理说。压缩冲程结束时，火花塞产生电火花，使燃料猛烈燃烧，产生高温高压的气体。高温高压气体推动活塞向下运动，带动曲轴转动，对外做功。四个冲程中只有做功冲程对外做功，其他三个冲程都是靠做功冲程的惯性完成的。把内能转化成机械能。也就是增加了单位时间单位体积的进气量，从而增加了做功。
10月即将结束，我们这个月我们走过了，内蒙古、湖北、浙江、广东、云南、陕西、贵州等城市。
分享一下具体的安装步骤。
安装后试车体验：1、油门轻了松了：油门不似以前那么紧那么重，随便一踩，指针呼就到3000转。2、速度能起来了：一点油门，速度就能起来，不像以前必须到3000转，发动机最大扭矩时才能提速，随叫随到，关键，久违的自信又回来了，想超车就能超。3、动力后劲实足：但自己感觉车子明显有劲了，而且后劲实足，动力源源不断。总体来说感觉非常棒4、真的是2700安装后，与霸道4000差不多了。
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