自动变速器优点和缺点
自动变速箱比起手动，多了液力变扭器（torqueconverter）提供不完全刚性连接，所以好处大家都知道，就是不用繁琐操作离合器。
但是自动变速箱的缺点大家也都知道，也还是因为这个不完全刚性连接导致的，直接反映在以下几个场景
1. 下陡坡时，发动机制 动效率低，驾驶员还需要踩刹车，要是下坡距离长，刹车过热。
2. 上坡时或者牵引额外负重时，明显感觉到发动机跟变速箱之间存在打滑，传动效率降低，变速箱油发热。因为打滑的损失的势能全部转变为热能。
3. 因为非刚性来带传动效率低，因此每百公里多费1-2升油，每10万公里多费近万元汽油。
相比之下，手动离合器提供的完全刚性连接没有这些问题。
A750F型5前进挡自动变速箱简介
由transtec公司生产的A750F型变速器应用在众多丰田车系，包括霸道/普拉多LC120、LC150，FJ cruiser（FJ酷路泽），陆地巡洋舰（兰德酷路泽）LC200，美规4Runner，美规Tundra卡车。
这款A750F变速箱极限承受力其实非常大
1. 许多老美直接安装TRD机械增压器，马力在400匹以上，变速箱完全不需要改动。
2. 从2000年就已经开始服役了，技术非常稳定
3. 原装应用车型中扭矩最大的是路巡LC200的4.7升汽油发动机和普拉多3.0升柴油发动机，这两个发动机最大扭矩410牛米
4. 相比之下国产普拉多4.0升汽油机1GR-FE最大扭矩约为380牛米，其实浪费了A750F潜力A750F型变速器锁止装置简介
这个变速箱其实是有液力变扭器锁止装置的。但是应用范围非常低，限于4档和5档，而且高速和轻油门。一旦电脑感应到低速或者大脚踩油门，锁止将断开，我理解原因是自动变速箱内电磁阀模块强度不够，成为短板。其实其他机械部件强度完全没有问题。更新，e族兰德酷路泽版主查理证实LC200使用了改进型电磁阀模块，同步锁止扩大到3,4,5档。而这个澳洲Nomad电磁阀模块是参考LC200的改进，只是更为强悍，能够锁止1,2,3,4,5和倒车档。
以下是几个A750F的变速箱示意图，以及锁止装置的工作范围示意图
这是丰田官方关于LC200更新电磁阀的介绍文件，请看图中红色字体关于3rd档位介绍
这是一个普拉多LC120 4.0升澳洲车主安装测评
当天路试体会
升级后，路试感觉变速箱更好把持档位（我边翻译边理解就是锁止不再随便断开）开起来清爽。 自动变速换挡延迟杆降低了70%。高速切换车道和上坡感觉非常好。 堵车时，感觉LC120提速快了许多。下坡时，发动机制动力强了很多
几天后再次发帖
经过几天路试，非常高兴的告诉大家我对Nomad带来的变速改变很满意。他彻底带走了普拉多以往沉闷、快速升档的表现。现在感觉终于利用了全部V6的力量。变速箱对油门变化相应迅速果断。无论我怎么踩油门，没有任何故障。
上坡棒极了，而且定速巡航的响应也好多了。
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