本来不玩德国车的目的就是不想改装了，怎奈本性淫贱，无论是个啥车，也想在自己手里摆弄的 与众不同。
所以....
不锈钢窗条，亚光设计，勾勒出线条，又不恶俗
轻量铸造轮毂，每个8.5公斤，大幅度降低轴下质量，而且省却了一套法兰垫片，轮距比原车宽一些，更好看，更稳定
KYB蓝桶，运动高阻尼设计，说实话，原来的车一直用的是Bilstine家的东西，对日本避震没有过多关注过。这次也算试验性质的
前悬很容易拆除，一个师傅一个小时 两根搞定，而且基本上是无损安装，方向拉杆和定位都动不到，这一点设计必须要赞一个，比同样是麦佛逊设计的VW施工难度小很多。
弹簧不要动了，SUV不是暴走车，一定要有一定的容忍度，这也是我为啥换同尺寸轮埠不加大的原因，这套装备可以直接走川藏，如果换加大轮毂，轮胎的损失率会高一倍不止。越野车，跑起来稳，不摆，就是好。不能要求太高了
固定位看起来很简单，但是工艺很扎实，羊角与避震连接是侧挂紧固模式，大众的是直接避震穿入羊角座模式。两种设定的差异实际操作上有没有区别不得而知，但是论维修更替，丰田的这种设计更倾向于无损。大众需要专用工具撑开那个仰角底座。
塔顶固定紧固，用的KYB带来的一颗螺丝，同样活干起来很顺手。
紧固这枚塔顶螺丝需要用公斤扳手，严禁用风炮，对避震液压柱有损伤。
装好的样子，我月刊越欢喜，日本车就应该有这种样子，走的路线跟欧洲车就是不一样才好看。
后避震师傅用了一个半小时，全部两个搞定。其实也不麻烦，有工具有耐心就好。
谈谈试车，熟悉的那种感觉又回来了，切弯道有侧倾，但是在侧倾过程中车身绝对不会有任何摆动，方向指向性强很多，刹车不栽头，而且走烂路，车身比原来稳定多了，可以说是更舒服。因为它不晃了。至于有些同学说的那种路噪，我没有感觉到有多大。如果说有不同也就是轮胎回馈信息更丰富，掌控起来更简单。RAV4作为丰田的世界车，底盘本来做的就够坚韧，没有传统日本车那种飘乎乎的感觉，搭配这套KYB蓝桶，行驶稳定性表现力超越途观。下一步前边刹车换成奥迪A6那种长卡钳，定做一套打孔通风盘。然后做全车隔音。这个车就这样了，舒舒服服走天涯。 这车适合目前的我的要求，何为好？我说 这就是好！
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