在国内越野车群体里，丰田的地位可谓举足轻重，在内蒙古和疆藏地区，丰田普拉多的能见度甚至比出租车还多。由此可见，人们在恶劣环境下对丰田普拉多的信任度有多高。
随着人们对燃油经济性的要求越来越高，低排量高扭力就成了人们对越野SUV的最新要求。但在新款的普拉多车型里，却只有3.5公升V型6缸和2.7公升的直列4缸发动机。基本能满足人们的需求。但旧款的普拉多就不同了，只有4.0公升V型6缸的4000车型和2.7公升直列4缸的2700车型两种选择。4.0排量显然油耗过大，并不是一般百姓负担得起，但2.7公升呢？很多车主反映2700车型尽管燃油经济型比较好，但加速感觉闷呼呼，提速过程发动机噪音过大，动力不足等重重问题。
普拉多2700虽然燃油经济性好，发动机皮实耐操，但因为发动机技术陈旧，动力输出不足等也是它的致命弱点。
在为这台普拉多2700升级前进行简短试驾：动力的输出很线性，不像国产版车型那样充满了爆发力，4速手自一体变速箱的反应很积极，使得这台沉重的机器起步过程中也可以有些许推背感，而后段则被设置为了“节油”档位，并且想让它开的再快点，也只能多踩下一些油门了。总而言之，2.3吨的车体质量，2.7公升的排量，163匹马力和24.6公斤米的动力输出，这样的数据造就了大块头稍显平庸的动力性能。2.7公升的排量是进口版普拉多与国产版车型最主要的区别之一，其所搭载的动力系统是最大输出动力在5200转时输出163匹马力、最大输出扭力在3800转时拉出24.6公斤米的2TR-FE发动机。虽然在动力上比国产版的4.0公升动力弱了100多匹，但是也让这款略显霸道的大型SUV带上了一些温柔的感觉。
现在的车型基本都配备了车载电脑（ECU），但由于厂家为了顾及成本、耐用性的原因，ECU的编写相对比较保守，甚至压抑了发动机本身的实力。而适当的刷写ECU便能对动力的提升和燃油经济性都会有一定程度的提升。然而刷写ECU要求有过硬的技术，并不是一般的拆装店能够做得了，高难度的工作则是通过外挂电脑的专用程序对发动机ECU进行调校：不同转速区域、不同负荷、不同路况，都要一一跑出来，然后在燃油图谱、点火图谱上对各个细分工况进行调校。进过一系列数据调校后，最直接就是马力数据了，动力热线18549817574全国各地上门安装
