根据每个隔音部位的结构特点，再结合声学原理，选择针对性的产品。相信对汽车噪音有一定了解的车主都知道，除了车子外界的噪音，车子本身也会产生噪音，这里所说的噪音就是金属的共振噪音。
原车门板较为单薄，只有一层防水膜。
尾箱只有零星几块隔音材料
再说说这隔音改装的技术问题：隔音改装不仅仅只是将隔音材料铺到隔音位置就可以了，根据隔音位置结构的特点，选择适合的材料贴法，才能最有效的解决噪音问题。就拿门板隔音来说，内层和外层的隔音贴法是不同的，内层的条形贴法是为了抑制门板产生共振，外层的整张隔音，是为了对门板进行密封，让门板形成一个密闭空间，在依靠隔音材料上的减震材质，将外界噪音折射抵消掉，这样就能大大降低车内的噪音了。
尾箱进行第一层隔音处理，有效隔音减震并增强钣金刚性
尾箱及侧面进行隔音处理，加装一层吸音棉，隔音效果更佳
底盘进行第一层制震处理 增强钣金刚性
底盘第二层隔音处理，有效吸音降噪
叶子板进行五层隔音处理，有效隔音减震，有效降低胎噪风噪发动机等噪音。
U型槽也是不可忽视的部位，对抑制发动机噪音尤为显著。
机盖同样进行双层隔音
全车均采用健康环保的抗阻尼材质，针对不同的隔音部位，有不同处理。同时jc隔音材料采用先进的轻质材料，对于那些担心过多的隔音材会对车子造成载重负担的车主们来说是完全可以放心的。就算是进行全车隔音，对所有隔音部位进行隔音粘贴，所用材料增加的质料只有30公斤左右，这样的重量与车子的质量比较，是可以忽略的。
