英菲尼迪一向给人的印象都是：豪华、优雅、时尚和脱俗，英菲尼迪Q70极具流线感的外形设计，用时尚雅致来形容一点也不为过，网上对这款车型的评价也是极尽溢美之词，而我们今天却来道道它的不足，噪音问题，一个老生常谈的话题，噪音甚至比很多低价位的车还要大，实在难以忍受，接下来看看怎么解决这个噪音问题，给广大车友一个参考。
隔音品牌和施工部位
隔音：中道隔音
隔音施工部位：四门，尾箱，叶子板，引擎盖
重中之重——门板隔音
门板的噪音属于中频噪音，隔音工程对于中频噪音的屏蔽效果比较明显，但是这里需要提醒的一点，中频噪音的降低并不会带来非常明显的整体噪音降低，因为高频和低频噪音仍然存在，只是感觉噪音来源方向。
汽车的车门是一个隔音不可少的部位，车辆高速行驶时产生的路噪，风噪和共振产生的噪音都会通过薄弱的车门钣金进入车厢内部。当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠。所以隔音第一部位处理就是车门，拆掉车门内饰，从裸露的车门钣金上不难看出，原车几乎没有进行隔音处理，所以噪音没有多少阻隔能够不断的进出车内。
门板一般做的是3层隔音，用第一层止震板贴在门板的内层钣金上，提高门板的刚性，减少门板由于共振产生的噪音。在门板的外层钣金上再贴一层止震板，提高门板的密封性，使门板形成一个类似于音箱的空间，而前声场的中低音或者低音喇叭大都安装在门板上，这将有利于喇叭的发挥，从而提高整个音响系统的音响效果。另外，根据需要，还可以在门板的塑料饰件上贴一层吸音棉，利用吸音棉的吸引效果，进一步提升门板的隔音效果。
首先是第一层中道隔音止振，降低钣金共振频率，强化钣金强度.
门板里层处理完成之后，在外层钣金再贴上一层中道隔音，使得门板内部形成一个密封的箱体，从而达到止震降噪的效果。
门板第三层就是在门板饰件上贴一层吸音棉，利用吸音棉的吸引效果，进一步提升门板的隔音效果。
低频和共振处理——后备箱隔音
底盘的噪音属于低频噪音，隔音工程一般包括三道工序，首先进行止震处理，加强底盘刚性，降低共振；其次是贴一层低频王进行低频处理；最后是贴一层吸音棉进行吸音处理。当然这三道工序根据需要进行。由于底盘的凹凸情况更加不规则，因此裁剪防震板需要格外细心，至于粘贴的流程和其他部位相同，需要注意的是不要破坏和粘住底盘上的线路。
第一层止振隔音做好之后，然后就是第二层超级温莎吸音棉，更加有效的降低中高频噪音。
引擎盖的隔音也非常重要，不光可以阻止发动机噪音，而且还可以保护发动机漆面。
所有隔音施工部位完毕，归位处理：
师傅们娴熟的操作下，施工仅用了4小时左右的时间。所有内饰均完好如初，外观上看不出丝毫改装的痕迹，接着去试车，在中低速状态下效果很明显，切实感觉到排气声、胎噪等路面噪音被非常明显的抑制；其次，除了明显的隔音效果外，这些隔音产品使用天然橡胶环保原料，适应温度范围较大，无异味。
