机盖、车门、后备舱、车顶、翼子板中非关键部位板金铁皮都比较薄弱，加装隔音材料后，车身更坚固，发生
碰撞时，被动安全系数得到提高。特别是安装在后部的低音炮，会导致后备箱振动，音效降低，这是因为没有
做过妥善的减震，汽车的结构无法承受超重低音的冲击，发出“吱吱”声音。经过汽车隔音施工后，消除了车
身金属的共振，同时又有良好的吸音作用，能感觉汽车音响更加清晰、浑厚、澎湃。
隔音功效：
1. 通过减振材料对汽车的钣金进行减振和密封处理，改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质
效果；
2. 通过减振材料和隔音材料对汽车上进行减振及隔音处理，降低汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度；
3.小车原车噪音测试一般在60DB左右，做好后能降到35DB到40DB.当然，效果好不好同施工技术有关，还同价
钱有关。
引擎盖隔音：第一层隔音为减振隔音，减振材料的粘贴方式是根据引擎盖而选择的块状粘贴法，这样既可以
节省材料，又可以更大限度的减小共振。
隔音材料有两层结构：内层减振材料和外层止振垫。
当金属结构振动时，阻尼层也随之振动，但会受到外层止振垫的约束，从而衰减沿结构传递的振动能量、达到
抑制金属结构振动,减弱底板的共振、抖颤。最终使得扬声器放出更为纯净、自然的音乐。
驾乘舱底板隔音：驾乘舱底板在每天的行车中都会受到不同程度的振动，次数只会增不会减，在这过程中，底
板承受的压力越来越重，很容易造成金属疲劳，是很需要呵护的地方。
驾乘舱底板第二层吸音隔音：将车厢内底板产生的声音吸收掉，隔绝声音的反射与传播。
尾箱减振隔音：声音的传播需要靠介质的振动支持！汽车车身都是由金属薄板制成，产生的振动会使这些金属
板壳体发生剧烈地振动，辐射出较强的噪声，这些噪声会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的。所以
车身的减振工作就比较重要。
轮胎噪音。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音
;二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音;三是路面不平造成的路面噪音。
意大利PHD喇叭中低音单元细节图：通透华丽极少渲染的声音，声音通透圆润，声场的宽度，深度以及结像力
都非常的好，在同级别器材中真的很少能找到这个价位但效果表现却如此出众的器材，晶莹剔透的高音与那圆
润饱满的中低音在试听过后仍然让人久久沉浸其中无法自拔。
高音原位无损安装
对爱车做汽车隔音处理，隔离车外噪音，保护您的身心健康，关怀您的家人，提升座驾档次，增强乘坐的舒适
性。吸收、降低由振荡引起的车厢内噪音，提升乘坐舒适度、消除旅途疲劳和消除噪音对人体的伤害。做过隔
音的车辆,可以让低档次的车型,隔音效果达到中档车的境界,同时增加了车辆的安全行驶和稳定性，乘坐更舒
适。让安全系数得到提升。
