长久以来Golf GTI相当受到欢迎，几乎可以成为欧系钢炮的代名词，不过200匹左右的最大马力老实来说并不能满足所有性能钢炮的车迷，因此为了补足这个缺憾，VW才会推出更强版本的R32车款，虽然五代R32帐面上数据比起GTI强悍不少，但是由于发动机与4 Motion四轮传动系统，车重也比起后者更重上许多，整体加速性能表现被车重拖累不少，此外，R32所搭载的4 Motion四轮传动系统前后动力分配比偏向前轮驱动，说实话操控上绝对称不上「灵活」。
虽然Golf R搭载旧款发动机，但腹内活塞、连杆、曲轴都采用锻造品，追加APR三阶套件后动力可轻易达到400hp的水准。
正因为上述的这些原因，因此MK6 Golf推出的的旗舰车款舍弃了以往的V型六缸自然进气发动机，而改采用VAG旗下最成熟的2.0L TSI发动机搭配4 Motion四轮传动系统，名称也舍弃了R32（32表示3.2L排气量）直接命名为Golf R，成为历代以来首度搭载四缸涡轮发动机的R车款。Golf R所搭载的2.0L TSI发动机基本上与S3上面的TFSI几乎相同，虽然名为TSI，但实际上是使用MK5 GTI的2.0L TFSI发动机加以修改而来，而非新款的TSI发动机，不过这具发动机内部机件如活塞、曲轴，及喷油嘴、高压喷油泵浦等周边都有进行强化过，而涡轮则从GTI的K03换成与S3相同的K04，并加大进气冷却器，最后再增压值提升至1.2bar的水准，一举将动力提高到270hp/6000rpm、35.71kgm/2500-5000rpm的水准。
本车换上日本相当知名的TWS锻造轮毂，虽然价格不贵，但品质却可比拟单价更高的高档轮毂。
仅管Golf R搭载旧款发动机，但由于强度较高，改装上来说潜力不会比新款发动机低，而APR针对本车同样推出三阶套件来提升性能，套件包含GT 2871涡轮、R专用Downpipe、加厚进气冷却器，高压泵浦、加大喷油嘴、铸造涡轮头段、专用进气系统、周边管路等，搭配APR三阶专用软体后使得Golf R的动力达到400hp的水准。实际驾驶这辆车发现，加速性虽然不错，整体动力的延伸性及顺畅度都保持APR一贯的顺畅度，但比起405hp的三阶改GTI来说却少了些冲劲，这应该是车重较高及四轮传动系统所造成动力损耗之故，加上本车由于刚完工正在进行Run-in，因此并没有针对加速进行测试，不过根据车主表示，在赛道中弯道表现却比前驱的GTI还要稳定不少，弯内速度也比较快，对于本车原本拖泥带水的操控性来说，动力提升后就很容易看出R的优势所在。
虽然Golf R在外观上已有专属原厂套件，但车主更追加了Revo Port全车空力套件，让此车看起来更具杀气。
延续以往R32的特色，Golf R排气管采用中置双出的设计，而本车也并未多加更动。
Revo Port的碳纤维尾翼能够提供足够的下压力，高速行驶时能让车辆动态更为稳定好开。
这组R专属的赛车座椅可是加价选配物品，但如果GTI车主想要升级，可不是花钱就可以购得。
改装明细：
APR Stage.3 400hp Kit
APR GT 2871涡轮
APR Golf R专用Downpipe
APR进气冷却器
APR高压泵浦
APR加大喷油嘴
APR铸造涡轮头段
APR Carbon进气系统
APR周边管路
KW V3 DCC电子悬吊
TWS 19寸锻造轮圈
