今年的龙潭赛道可是相当有挑战性，长久以来台湾孕育车手的这个摇篮向来都是civic厂车的天下，其他不管性能多么优越的房车在这里都变成了龙困浅滩的状况，追究其因最主要是这个赛道短窄又多急弯，再优越的动力性能也无法发挥出来，反而让重量轻盈又灵活小思域占尽优势，而许多超跑等级的车辆在龙潭几乎无法跑出亮眼的成绩。
在发动机硬体方面，2013年式的这辆R35与初期款并无太大差异，但原厂藉由软体的重新调校后，让本车动力达到545hp的水准。
号称东瀛战神的R35 GT-R车身尺码并不算小，尽管拥有优异的底盘条件（前双A臂、后多连杆），不过高达1.7吨的车重是其致命弱点！即便这辆车开起来容易上手且弯道极限相当高，但过去本刊在龙潭多次的测试下，就算是大改的R35在台湾顶尖车手的驾驶下，终究无法超越动力较小的civic所创下的纪录。不过就在去年年底，日产为了推广销售2013年式新款的R35 GT-R，除了包下龙潭赛道让有意购买的准车主进行试驾体验外，还特别邀请驾驶R35 GT-R在纽柏林创下7分26秒最快纪录的日产首席试车手「铃木利男」来进行赛道挑战，当天竟然以这辆13年式的R35 GT-R跑出54.593秒的佳绩，并一举打破该赛道量产房车的最快纪录！
重新设计的前保杆两侧不但拥有时下流行的LED日行灯，中央的进气霸开口面积也更大，以增加发动机散热效率。
其实在活动之后许多业界的前辈表示，R35 GT-R虽然很快，但能够跑出这样的好成绩还是要归功于车手的缘故，如果换成其他够水准的车辆，铃木利男一样可以跑出好成绩。不过笔者认为车手固然重要，但也不能完全否认R35 GT-R的实力，毕竟没有顶尖的性能表现，就算找车神舒马克来开也不见得都能够跑出破纪录的成绩。2013年式新款的R35 GT-R在性能表现方面比起最初款来说有明显的进步，最大马力输出提升至545 hp/6400rpm（日规款达到550hp），扭力也提升至64kgm/3200~5800rpm的水准，加上前后扰流使车体增加10％下压力与0.26超低风阻设计，0-100km/h的加速表现更仅需2.8秒之谱，这些都足以证明该车的过人之处与精湛的造车工艺。
后保杆中央底部的下扰流能增加10％下压力，加上更低的风阻与重新调校的悬挂系统，使得本车的操控性更为精进不少。
其实根据台湾许多专精于该车系的改装店家表示，2013年式的R35与旧款相比较，除了外观与底盘的设定有些许不同外，动力方面硬体几乎没有任何变动，仅在软体部分进行涡轮增压值的提升（由0.8bar调至1.0bar）与调校，此外，期待已久的起步弹射系统又再度回锅，主要是因为变速箱控制软体的逻辑与先前完全不同，对于变速箱的保护机制更为全面使然。
新款的10幅轮毂好不好看是见仁见智，不过更轻的重量却能够减低轮下负荷也是不争的事实。
其实以全原厂的车辆去看，2013年式的R35 GT-R可被视为原厂更进一步优化调校的作品，不过以改装的角度来看，任何一款R35动力部分都可以透过增压值的提升与电脑调校来达到或超越545hp的输出，再配合进、排气系统的强化下甚至可达到600hp的水准；而令人困扰的变速箱问题，目前也有多间改装厂推出与13年式逻辑相同的电脑程式可供更新；而空力与底盘套件方面，车主通常都会将这部分升级成改装套件。所以综合以上几点，就改装的角度来说新、旧款根本没有太大的差别。
2013年式的R35内饰与旧款差异不多，但仔细看还是会发现部份饰板与旧款的差异。
就知名电脑调校高手大庭来看，新旧款的R35其实在改装上并无太大的差异，唯一比较有问题的就是变速箱电脑逻辑不同，但目前都已经有所突破。
