发动机脚全数更换，水平、传动轴角度都是重点！
一般来说Tierra发动机更换的首选都是指向拥有170hp的日规FSZE 2.0L高性能发动机更为首选，不过这辆Tierra却是并未选择上这条路。而是找到日产名机P11上所搭载的2.0升自然进气发动机本体，在VVL进排独立可变的搭配下，原厂就拥有190hp/20.0kgm的最大输出。不过该车想要植入这具SR20VE NEOVVL，以Tierra来说并不是思域落B系列发动机般的容易。首先要将发动机摆入发动机室内就是一个问题，虽然原厂都为横置四缸本体，不过发动机脚的位置却是完全不同，所以重新焊烧一途是免不了。改装名人阿国表示发动机脚的焊烧及水平位置的取决并不困难，反倒是传动轴的角度更是重要，毕竟传动轴必须保持水平才有办法在加速及转弯时都能确保安定的动态表现，传动轴的部分则是必需利用SR的内头搭配上Tierra原厂外半头才有办法顺利安装。
这颗前期型的SR20VE NEOVVL与后期最大的不同就在于点火系统采传统分电盘设计，及节气门也是传统钢索设计，虽然动力差了14hp/1.0kgm，不过经过改装之后依旧能拥有相当优异的动力输出。
发动机顺利植入后，该车并未采用与AD货卡相同的S13 ECU，反倒是用上SR16V原厂ECU，一举将转速由原厂6800rpm后延至7800rpm。线组的安装则是采用SR16V与原厂Tierra发动机线组做结合，最麻烦的部分就是必需找出点火、启动、冷气等线路再施以焊接而成。而该发动机最精华的VVL进排独立可变系统由于全开作动时间较晚，因此特别外接上VTEC控制器，将全开时机提前至5500rpm。改装部分该车除了香菇头及钛合金中尾段以外，再来就是利用上e-Manage将供油点火重新撰写，目前预估动力约200hp左右，搭配上SR16V的变速箱，整体的加速力道相当饱满，尤其是可变汽门全开时那爆炸性的动力输出，都让人体会到日产对于发动机制造上的坚持。
这两颗电磁阀就是VVL进排气的控制系统，不过阿国已经利用外挂式VTEC控制电脑来控制阀门的开启，利用转速的不同提供正电推开阀门，在5500rpm即可将动力全数榨出。
四颗发动机脚都必须全部重新焊烧的情况下，光是水平就花上了两天的时间。对于施工者来说也是不小的考验。
其实会植入SR20VE NEOVVL发动机最早的起源就是在，车主换装上Nissan四活塞卡钳开始！
DEFI追加水温、油温及油压的监控仪表。在全力冲刺时所提供的资讯也让车主胚得更加安心。
