以动力来说996 GT2无论是前期的462hp/63.2kgm，还是后期的483hp/65.3kgm。0~100km/h、0~200km/h加速以及极速方面分别拥有，前期版本4.1秒、12.9秒与315km/h，及后期款版本4.0秒、12.5秒、极速319km/h的惊人实力，用这样的动力来跑大鹏湾也已经是绰绰有余了。 这辆经过大幅改装的前期GT2，在更换上以K24进气侧+K26排气侧的涡轮机后，1.4bar的条件下可发挥650hp的惊人输出。而该车原本的战场就是设定在纯高速走行，因此200～300km/h加速更是仅需15.93秒，更创下339.45km/h的GPS极速纪录。而上次在挑战大鹏弯时，小郑并未替该车做太多变更，定位仅设定前2度/后2.5度的设定，轮胎也换上前235/后315mm的R888性能胎。 不过在避震器依旧维持原厂磅数设定的条件下，许多高速弯的表现都不如预期，加上996 GT2并没有任何的没有任何的电子辅助系统，RR加上650hp的动力几乎是在玩火，只要一个不小心就有可能被火纹身，不过在当天大家都还是在2分04秒的成绩时，该车就已经在五圈内做出3.5公里2分02秒的成绩，之后在刹车油老化后，小郑便没有再重新挑战自我纪录。
郑子贤
生日：
经历：1997年E36 M3购入/2002年E46 M3购入/2006年GT2购入
2004年首次踏入300km/h最快极速360km/h(表速)
PIC 3.5公里2分02秒
郑子贤感想：上一次是我第一次挑战大鹏弯，以这辆超弩级的GT2来说，定位目前似乎也尚未调校的完美，而下一场则是会请到专业人员带着温度枪来测定轮胎的使用状态，再加以重新设定最适当的角度设定。再来因为RR的设定加上避震器弹簧磅数的不足下，如果提早补油许多弯几乎都是以Drift的状态出弯，对于成绩并没有任何帮助，因此都必须忍耐到方向盘快回正时才能全力冲刺。这个部份车主想先以定位来看看是不是能解决这问题，最后才会是更换弹簧或是整组避震系统。再来齿比部份GT2目前是没有任何对应套件可使用，而最重要的轮胎来说，R888似乎无法承受瞬间的动力输出，以有纹热熔胎来说日后则是考虑换上A050如此更高等级的轮胎来试看看了。
这具GT2使用的3.6升F6 DOHC 24V发动机品质优异，仅要提升涡轮压力即可榨出500hp的最大输出。而这辆车更是换装上出风量更大的涡轮机来彻底强化输出，650hp的最大动力对于目前的设定来说，在大鹏湾内并未讨到太多便宜。小郑表示动力不会有所缩减，一切都会靠底盘调校来达到应有的弯道实力。
由于该车为Club Sport版本，因此多点式防滚架、防火材质赛车椅都已配置在内，根本不需要再强化即可投入赛事。
改装明细：
TTP K24-26 Race涡轮机
Max Power Racing 45mm等长芭蕉
Kreissieg中尾段
TTP K24-26 Race专用程式经Pro-tec修改
EVORS中冷
EVORS进气管路
