三菱Mivec系统与4G93发动机合体战斗力不输B18CR

    第一辆示范车辆为黄色的Satria GTI，猛一看还以为是黄老板自己的Agogo直线加速车，其实Agogo与Satria车辆在外观与内饰上有所差异，但结构上几乎一样，也就是说，Agogo能改的东西也能够改在Satria上。而这辆Satria虽然外观与黄老板的Agogo有相同的配色，打开发动机盖后也发现与之前Agogo一样的发动机上盖，但事实上却与Agogo的改装方向完全不同。本车的驱动方式维持原本的前驱模式，而发动机部分移植了1800c.c.的4G93本体搭配4G92的Mivec可变进气上座，此外为了提升发动机效率还换上JUN 304度高角度凸轮轴，但是却少了涡轮的加装，不过虽然是NA的设定但是实力也不弱，马力输出同等于大改的本田B18C发动机，相信表现一定不俗。

    前驱车的零四跑法与四驱车的差异颇大，因为驱动轮少了两个，因此在起步时就容易发生传动轮打滑的现象，而跑零四最重要的就是在于起步，好坏几乎会有一、二秒的差距，因此有好的起步技巧才会有好的成绩。黄老板表示起步的转速不能太低，因为转速太低的话在放离合器的时候转速会马上掉下来，无法快速的将车辆带出，但也不能把转速拉到一拜，这样的话起步绝对会连连打滑，反而会比平常开车的起步还慢。起步时黄老板将这辆Satria的转速维持在约6000多转左右，此时发动机的扭力刚好界于轮胎抓地利的临界点，放开离合器的瞬间再将油门一次踩到底，此时车辆就会顺利的带出，由于此车变速箱齿比较梳，起步之后基本上都只需全油门到断油前换档即可，最终跑出14.63秒的水准，以NA车而言表现相当不错。