水喷射有效将爆震排除，原厂ECU保持正常模式下，再来施以电脑撰写！这次来到国信这里其实非常有趣，一直以来都是以日系车为主的他，这一年多来也深深对N54B30这颗发动机有着特殊的坚持。不过这颗发动机的高温特性则是最让人感到头痛的地方，当然除了一般常见的高压泵浦毁损外，想要改装这颗发动机前基本上冷却效率是个相当重要的课题。水温来说，由于原厂水龟是靠ECU的讯号来作动，因此水龟的改装其实并没有任何意义，但335I原厂水温就高达100度，油温更是劲爆，激烈驾驶下可达130度，因此只好藉由油温的控制来间接降低水温，原厂油龟来说必须到达110度才会进行大循环，因此避续换上特殊器具将小循环路线封住，只要一发动就让油进行大循环降温，搭配上双机油冷，就算在怎么驾驶油温也可保持在110度以内。另外原厂N54的压缩比就相当高，而在国内气油品质有限的情况下，N54常发生点火失误的情况，电脑容易判读失火将动力切换至低输出模式，这部分则建议换上较好的火星塞来消除点火失误的情况产生。
就是利用这特注的物品将原厂油龟内的小循环系统封住，利用大循环来提升散热效率。再来N54的机油选择相当重要，因为原厂工作温度相当高下，加上两颗TD03涡轮的轴心设计并不粗壮，如果机油品质不佳在高温严苛的环境下，容易使得原厂轴心磨损异常，时间一久吃机油的情况更是屡见不显。再来排龟上的的阀门(喔估电)也有发生过高温长时间作动下的异常磨损导致卡死，不过好在N54的喔估电作动方式采拉式与一般推式相反，因此阀门卡死顶多无法增压并不会有一般涡轮车无限增压的情况产生，当然解决之道只有更换新品，也千万不要想不开换上排气泄压阀来找自己麻烦，TD03那么小一颗光如果一直将压力外排，虽然声音很惊人不过增压值却是无法带起，这个问题黑桃这就一台改坏的335I等待复原中。
油龟处理完毕后，车头业子版内侧的双油冷，则是利用撞风来强制带走热能。最后就是N54调校上需要注意的事项，目前黑桃选择使用来自美国的Standback外挂可程式ECU，他也不讳言这个电脑其实就像是日系车在玩的e-Manage，多半还是以欺骗原厂电脑为主，但以线在原厂涡轮改来说其实也足以使用。由于原厂涡轮太小的情况下，因此增压值部分仅建议不要超过1.1bar为主(原厂0.6bar)，搭配上进排气系统的强化约可有50hp的提升。不过在这一切之前N54需要注意「爆震」的问题，一当增压值提高加上汽油品质不佳，就容易产生爆震，原厂ECU则是一侦测到爆震就会大幅退点火进入安全模式，但问题来了！N54退完点火后并不会立即修正回来，而是会渐进式的修正，因此如果此时又产生爆震，要等它在将点火修正回来可就需要更长的时间，使得车辆无法顺畅加速。这部分则就需要靠额外追加的水喷射来改善，利用水与纯酒精的混合注入，使得燃烧效率提升消除爆震问题，才可将点火提前来取得更佳的动力输出。
加大中冷器不用笔者多说，有效降低进气温可获得更充沛的动力输出。
排龟上的排气阀门开关相当容易因长时间高温磨损下卡死，而唯一的方法也只有更换新品(此现象较不常发生)，但还是有可喜之处，那就是原厂喔估电的设计与一般涡轮相反，一般推式来说一但真空管弹掉或是卡弹时，排气阀门就会关闭导致无限增压，而N54则是相反阀门会开启让空气排出导致无法增压来保护发动机。
图中可以很明显的看出较细的轴心为N54所使用的TD03物品，较粗得则为TD035及TD04所采用轴心，因此机油的选择则是大幅左右涡轮轴心的寿命。
这就是目前黑桃所使用的Standback外挂可程式ECU，不过在日后换装上单颗七号螺后，则是打算换上英国的Sai MAX ECU，该电脑最大特色就是可读取不同车辆的讯号、齿比加以建档，另外还可针对N54 HPI系统无法废除下，改装大涡轮后的单缸双喷系统设定。
HPI缸内直喷的喷油时机再活塞接近上使点瞬间，喷油使得油气瞬间压缩爆炸，因此使用的油量相当少相对的汽缸头温度就相当高，加上汽油品质不佳及原厂火星塞容易失火的情况下，车辆加速相对不顺畅。因此除了更换更冷值的火星塞外，水喷射系统更是不可少。
原厂芭蕉与发动机的接合处采插入式设计，导致手工焊烧的芭蕉无法顾及该部分问题，因此黑桃的七号螺设定则是采原厂两只芭蕉，将两根芭蕉改为六→二→一，再将七号螺固定在接近本体下方位置。这部分则是参考国外改装实车而发想，并非凭空想像、天马行空之举。
