Mini家族中尺寸最大的就是Countryman啦！无论轴距还是车重都是大上其它车款一截，不过整体的表现却并不会因为「大」而无当。就算是原厂全车的运动性能依旧是藏不住，这辆红白涂装配色的Countryman，目前就是仅有换上Akrapovic蝎子管中尾段而已，其余底盘都还是维持原设定，在LTNS内其实都还算相当稳定，以高速进入水泥弯车尾则还是会有明显的滑动，不过这滑动停的也刚刚好，让大尺寸的Countryman可稍带滑以大幅减少长轴距带来的笨重感。
全车目前就仅有改装这组Akrapovic蝎子管中尾段。而庞大的车身所需要更高的刚性强化，当然就交由Summit来负责即可，Countryman实车的丈量下发现，大了一号的尺寸，几乎所有东西都与先前车款大不同，也不是孔位合过就可以流用的程度，发动机室拉杆、下井字拉都必须彻底重新研发，整个连杆的长度都短了一大截，而后四连杆来说，基本上并没有不同因此这部分的流用没有疑虑。再来就是方向机和尚头也可使用既有R56、R55物品，不过唯一较特殊的部分是，Countryman的前下三角架却改回过去R53的设计，当然和尚头部分仍可流用R53改装品，不过较薄的设计也让人搞不懂为什么要改回R53的旧款设计！
距车主表示：「这个MINI Cooper S Countryman with accessories版本配色据说是跟业务讨论后，业务大方赠送的喔」！Countryman也不亏是Cooper S的成员之一，目前的设定在LTNS也能跑出五秒台的成绩，且弯中相当安定令人感到讶异。
除了因为轴距加大后，拉杆的长度不足以外，固定座的部分也必须再加以修改，整体来说还需重复丈量才行。
当然在轴距加大后，下井字拉也必须重新设定才行，整体来看需要再延长约3公分左右的长度，且必须考量是否会与触媒接触。
目前来看后四连杆的部分是属于可流用的部分，毕竟Summit鱼眼四连杆采可调整设计，因此就算尺寸有所改变也都可以藉由调整来达到流用目的，不过唯一需考量的是，螺牙吃牙的深度问题。
方向机和尚头及三脚架和尚头，都可分别对应R53、R56物品，因此有大幅降低车身的车主，可轻松藉由该辅助机构，让整体悬挂作动达到补正的功效，减少错误角度的不必要磨损。
