这辆绿色ClubMan是属于`10年式样，前几批活塞环容易毁损的状况，也获得了原厂的改进，也因此建议想购入中古Cooper S的车友，还是尽量挑选`09年后的车型，不过其它N18B16A的好料当然很抱歉也就并未有搭载。不过这辆ClubMan也还是改装了相当多的好料，进气部分采用JCW系统，搭配上Akrapovic风派及稀有的手工Akrapovic蝎子管中尾段，而ECU部分则是交由长纪所撰写，增压值部分就并未像银色那辆来得偏高，目前还是以较安定的1.2bar(120千瓦)约200hp(147千瓦)设定为主。
其实N18B16A的进化真的相当多，不过原厂涡轮的出风量其实与N14B16A K03双涡流如出一辙，也因此最大动力上限两者几乎都在230hp(170千瓦)上下，所以其实以原厂来说两者的极限似乎差不多，仅在于谁比较容易达到而已，另外N18B16A的流量计设计，想必对日后改装也是较不便利的部分。底盘部分也是采用上KW V3避震器，不过目前则是尚未搭载可调式上座，铝圈则是JCW 17寸物品，不过该车后悬挂系统的下支臂，则是换上承富HardRace可调整的鱼眼制品，可获得更多的调整来达到循迹性提升的效果，及杆身更高强度的材质设计，也能改受到后悬挂的扎实回馈感，而接下来该车也会换上更犀利的制动系统，目前也还只是该车的小班阶段而已！
这组Akrapovic蝎子管中尾段，并不是一般的大量生产物品，则是可依照车主需求，特殊设计管径的订制品，完全采纯手工打造因此更显珍贵。
这张图就可发现手工焊烧的痕迹了，另外蓝色涂装的连杆就是承富HardRace专为Mini所开发的物品，四支都具有可调整设计，让车主可以自己需求来设定倾角大小。
内饰部分都还维持原厂搭配，不过老实来说，其实原厂座椅无论是腰部及腿部的支撑都是相当不错，毕竟本身属于运动取向的车辆。
车主在双载的情况下，也能轻松跑出4秒台的成绩，且整体车尾安定感，也能从图片上看得一清二楚。
