Mitsubishi Grunder所搭载的为直四单凸2.4升发动机，最大马力162hp/5500rpm、最大扭力22.3kgm/4000rpm的表现，在同级车中并不算出色，反应在实际加速表现上亦差强人意，所以车主才会有涡轮化的念头，不过由于这款车在2年前开始外挂涡轮时，当时改装厂对其很多造车新科技都尚未摸透，因此过程可是历经千辛万苦，才达到好开顺畅的境界，我们就来听听车主与我们分享的改车经过吧。
「这部车算是第一部外挂涡轮的Mitsubishi Grunder吧！」，这是笔者访问车主时他所说的第一句话，也由于当时根本还没有店家摸过这颗三菱的新发动机，所以改起来特别辛苦。据车主表示，以国内开发涡轮套件的技术来看，硬体方面绝对没有问题，就像这组「广名」开发的套件为例，各个部件的作动皆相当稳定正常，涡轮增压反应更是快速，不会有增压值上不去或进气温/排气温过高的问题出现，因此产品成熟度是值得信赖的，这是其使用后的心得。
不过要让涡轮套件完全发挥其功能，软体的调校才是关键，当初他改涡轮时所使用的改装电脑为E-manage白金版，后来又换成HKS F-Con SZ，虽然这两部电脑的功能都还算强大，不过在Grunder车上却无法完全对应，首先发生的问题便是发动机全油门加速时，到4000～4200rpm时转速就无法在上升的问题，且电脑灯就会随即亮起，这点就让他非常困扰，经事后查询才知道是「电脑断油」才会让转速上不去，且由于经常性的断油行驶，发动机在长时间稀薄燃烧、排温过热的情况下，进排气门已有受损，且汽缸头也以有稍微冲掉的迹象。
此外，「逆修正」问题也同样让他伤透脑筋，由于这颗发动机上有四颗含氧感知器，先前是透过外接控制盒的方式，欺骗原厂电脑使其不亮故障灯，但成效有限在怠速时经常会发生发动机抖动到整台车都在震动的情形，开冷气后更明显，几乎已达无法日常使用的地步。
涡轮套件是由广名所开发，目前使用的涡轮为双涡流的的IHI RHF55 Turbine，大约在2200rpm时就可转为正压，几乎是由门一踩加速力道就涌现，看来2.4升排气量推这颗涡轮相当轻松。
车辆进入另一家改装店后，先开始针对全油门4000rpm断油的问题查起，后来经过层层比对与线路检查后，确定是因为剪线接电脑所造成的问题，由于4B12上的许多感知器的回馈讯号，都采用弱电伏的「Cam Bus数码讯号」，一旦电线剪过再接就很容易因电阻不同，造成回馈电压值出现落差的问题，导致原厂电脑侦测到错误讯息，而无法正常驱动喷油嘴，发动机自然会出现断油情形。
解决的办法有两个：简单一点就是不要动到原厂「主要喷油嘴」的线路，改以「外挂喷油嘴」来补正涡轮后所需的供油，但缺点是程式无法写得很精细漂亮；而较困难的方法就是仔细精算动哪条线路，才能在不影响主喷油嘴的正常作动下，又可透过电脑改变其供油量，这点就需要经验跟知识来配合才行，而对改装资历深厚的改装店家来说，当然是要用后者才能显现出他的改装功力，不过要实现这样的目标除了技术外，还需有能对应数码讯号的AEM电脑当辅助工具才行。
至于逆修正的问题，则同样是后来经由改装店家改用AEM电脑后才逐渐克服，不过由于这部车上有四颗含氧感知器，加上其感知器的电压移动幅度，超过AEM所能侦测到的范围，所以需使用AEM对应8缸的F/IC 8改装电脑加上电阻辅助，才能完全控制逆修正所产生的发动机不顺问题。
这部车同样是透过AEM电脑的辅助，加上改装店家契而不舍的钻研下，目前已逐步克服断油与逆修正的问题，发动机运转得相当顺畅，怠速也很稳，开起来就像原厂涡轮车一样。
目前这部车所设定的增压值在0.6bar左右，由于搭载的涡轮为流用字Impreza Spec-C的双涡流RHF55涡轮，加上排气量达2.4升，因此几乎油门一踩就可看到增压表已转为正压，大约2200rpm就有明显的出力反应，就涡轮迟滞的明显程度来看，这部车比另一部外挂涡轮的七代Accord相比还要轻微，堪称是最适合用来逛街的改装车。
至于原先经常出现的4000rpm断油问题，经笔者反覆加速将转速拉到6500rpm后，可以确定已不再发生，整体的改装完整度已相当成熟。
或许是排气量太大的缘故，车主当初使用涡轮上的Actuator控制增压值时，竟在高转速时会来不及将排压完全泄除，使得增压值一直上去，最后改用Waste Gate才解决这个问题。
这部车对于流量计摆放的位置与最高回馈电压能否完全掌握，攸关发动机增压后的出力是否顺畅。
内饰维持原厂架构，不过该有的监控仪表一样是不能少的。
排气管由车主自行搭配设计而成，出力倾向着重扭力反应，排气声浪低沉，十足的道路用车式样。
避震器采用BC制品，至于轮胎与制动系统则是使用Bridgestone RE001 225/45R18轮胎，搭配Brembo 前四后二活塞卡钳。
硕大的车身搭配圆润的车尾造型，虽非市场销售主力，但独树一格的外型却走出属于自己的销售族群。
此车目前增压值设定在0.6Bar左右，实际开起来大约在2200rpm就开始增压，加上这颗RHF 55双涡流涡轮的出力相当线性，因此几乎感受不到涡轮迟滞的发生，同样是不好开的代步涡轮车。
Grunder改装明细表
IHI RHF55涡轮本体
AEM F/IC 8改装电脑
HKS SQ-V进气泄压阀
国产排气泄压阀
Timex水温/油温/油压/排温/增压表
Brembo前四后二活塞卡钳
Bridgestone RE001 225/45R18轮胎
