对于保时捷车迷而言，相当受到广大消费者所喜爱的Porsche 911 Turbo，不论在外观宽车体造型上与强劲双涡轮增压动力输出都极为吸引人，尤其在最新改款的911 Turbo车型上所配置3.8升双涡轮增压缸内直喷水平对卧发动机，藉由可变涡轮叶片双增压技术更让最大马力一口气达到480hp(352.8千瓦)，极为亮眼的表现也再次奠定911 Turbo在超跑界的指标性地位。
也正因为原厂双涡轮先天优异的基础下，对于后续动力提升上更能有利于极限动力的压榨，光是电脑ECU程式重新撰写、强化进气流量与降低排气回压这三个步骤，就能将马力轻松提高至550hp(404.25千瓦)，若是要有更为强悍的性能表现也只需再配合周边硬体重新进行组合即可。
面对新世代性能车种原厂不断将马力进行压榨的情况下，一出厂动辄500~600hp(367.5~441千瓦)的基础表现已让人司空见惯，为了能够有更为突出的动力基础来彰显911 Turbo该有的性能地位，车主特别选用Switzer所推出的P750 VTG PKG性能套件，一口气将原厂六缸水平对卧双涡轮增压发动机榨出高达750hp(551.25千瓦)。
全新Porsche 997 Turbo在导入新开发3.8升水平对卧双涡轮增压发动机之后，藉由可变涡轮叶片技术让马力一口气提高至480hp(352.8千瓦)，高性能动力输出也持续奠定Turbo车款不可动摇的地位。 既然要将原厂发动机进行大幅度的性能压榨，光是依靠基础进排气与电脑升级是绝对无法达成的，一但要突破600hp(441千瓦)马力限制之下就必须进行周边硬体强化与搭配，而Switzer所推出的P750 VTG PKG套餐则一口气针对进、排气系统、涡轮本体与电脑程式等同步进行Upgrade，大致可包含竞技专用头段、风派、排气尾段、ECU程式重新撰写、Iridium专用火星塞、强化矽胶管路、原厂可变涡轮本体升级、进气中冷器与铝合金进气管，就Porsche 911 Turbo发动机腹内强度而言，即便持续压榨更高的马力极限也不需额外再做强化。
而原先所搭配的BMC进气系统虽然能够有效增加进气量，不过对于发动机室内的热源隔绝效果则似乎并未全面阻绝防护，为此改装店家特别改以Gruppe M物品，在有效利用碳纤维材质隔高温影响之下，配合加大中冷器将进气温度有效掌控。
另外藉由周边硬体配合增加发动机进气效能同时，对于排气系统的回压问题也能够降低以发挥高转速的优势，如此一来这颗水平对卧发动机终于开始发挥应有的潜在实力，尤其原厂可变涡轮本体在Switzer改用Tial GT30进气端叶片混搭后，对于涡轮本体的扫风效能更是大幅提升，在单位时间内有更为密集而大量的冷空气使得发动机运作效能更强。
藉由Switzer开发出的P750 VTG PKG套餐加装之下，针对进、排气系统与涡轮效能增强后，原先480hp(352.8千瓦)动力输出立刻爆增至750hp(551.25千瓦)新高水准。 在动力大幅提升之际，另一关键变速系统也不可避免要进行一番强化，虽然新车型所配置的PDK双离合变速器已能够承受原厂63.3kgm(620牛米)的扭力输出，但是经过Switzer大幅动力改装后动辄超过75kgm(735牛米)的瞬间扭力，可是会造成PDK系统部分机件损伤，毕竟原厂所配置的离合器片在强度上还是不足以对应如此强大的扭力所需。
为此特别换上的强化离合器片搭配特殊磨耗材质，使得容易受损的离合器片问题得以解决，另外在变速箱本体方面也同样进行强化，配合上重新撰写的ECU程序使得原有PDK便利特性继续保留之外，更为快速反应的换档程序与750hp(551.25千瓦)动力输出使得加速表现更上层楼，根据原厂提供数据来看，10秒即可跑完一英里的惊人实力，确实不容其他对手轻忽。
面对炎热的夏季，即使Porsche原厂在空气力学设计上兼顾了散热考量，但过高的常温确实有可能造成进气温度过高的窘境，为了要避免进气温度过高而导致动力衰竭，甚至有伤到发动机内部机件的可能性，车主特别在车内额外加装一组Labonte酒精喷射系统，在高增压瞬间产生高热的同时，立刻进行冷却以备不时之需，即使在激烈驾驶或赛道上也能随时使用。
看起来并不是相当起眼的改装部件却能够使得997 Turbo发挥出更高的水准，这也凸显此具水平对卧发动机的潜在实力。 配合上动力与变速系统强化升级，这些虽然都是直接属于性能方面的有效提升，但是如何控制车身重量甚至进行轻量化，这同样能够间接达到挹注效果，毕竟减轻重量除了能降低底盘各部机件的负担，更为轻盈的车身重量对于操控表现也有直接帮助。
以Porsche 911 Turbo原车1620kg基础来看，为了避免整体车身重量因减重过度而失去原有的均衡性，目前仅换上19寸HRE P40轻量化锻造圈，兼顾实用性又能稍减簧下荷重，除此之外对应强大动力输出所需的制动表现，光是依靠原厂刹车明显还是无法达到车主所追求的精准目标。
为了有效应付极为强大的输出动力，车主直接舍弃原厂所配置Brembo代工前六/后四多活塞刹车组，虽然同样还是选择Brembo制品，但改以钛合金材质所打造的Monobloc卡钳本体配合全浮动式碟片设计，不但有效减轻重量负担，精确而强劲的制动力终于让本车动静表现更为出色。
座舱内换上两张Recaro RS-G赛车椅，有效增加座椅支撑与包覆性同时一口气减轻至少30公斤以上的座椅重量，这算是相当具投资价值的轻量化改装品项。虽然内饰大致维持原厂设计风格，但为了凸显个性化风格车主另外选用Gemballa方向盘来点缀一番。
在涡轮排气端维持原厂设定之下，Switzer特别藉由更换Tial GT30进气叶片以发挥更高扫风效能，对于进气量方面确实有极大帮助。
加大中冷器也是必要的改装手法，更大容积效能与更佳的散热效率对于涡轮车极为重视的进气温度十分重要。
对应大马力提升所需Switzer特别开发一组竞技专用排气头段，以有效降低排气回压有利对应高转速反应。
面对强大马力输出原厂PDK并无法招架瞬间强大扭力，为此特别换上强化离合器片，并搭配特殊磨耗材质使得容易受损的离合器片问题得以解决。
特别安装在后排座椅上的Labonte酒精喷射，在发动机温度过高时能有效瞬间强化发动机冷却效能以发挥更加动力输出。
为了减轻簧下重量除了换上19寸HRE轻量化锻造轮毂，对于应付高动力输出所需车主也不惜重金改以Brembo Monobloc前六后四刹车组，藉由钛合金材质还能稍稍降低重量负担。
座舱内并没有可大幅更动的情况下，目前仅已换上两张Recaro RS-G赛车椅，在增加包覆与支撑性的同时也有效减轻车重。
藉由Gemballa麂皮方向盘点缀之下，另外配合Recaro RS-G赛车椅的麂皮材质更能凸显Turbo车款的运动特性。
全车哑光黑不但难以隐藏Porsche 997 Turbo的高性能气势，位在车尾的GT 750字样更加明确表明了不容侵犯的王者地位。
动力大幅度提升至750hp(551.25千瓦)并配合部分轻量化减重，如此一来对于整体操控性与加速表现都有更为显著的成长。改装明细
Switzer竞技专用头段
Switzer风派
Switzer排气尾段
ECU程式重新撰写
Iridium专用火星塞
Switzer强化矽胶管路
Switzer原厂可变涡轮本体升级(Tial GT30进气端)
Switzer中冷器
Switzer铝合金进气管
Gruppe M碳纤维进气
Bilstein气压悬挂
19寸HRE P40锻造圈
Brembo Monobloc前六后四刹车组
Recaro RS-G赛车椅x2
Gemballa方向盘
Labonte酒精喷射
