![TS弹簧介于原厂与改装避震器之间的舒适与性能平衡 TS弹簧介于原厂与改装避震器之间的舒适与性能平衡](http://bkimg.wangaiche.com/img_cn/2011/12/02/1502_0/img_1756cb37078cb6a818ed6468d3fd2b19.jpg)
针对实车进行专门设计与测量开发完成的TS弹簧,实现了介于原厂与改装避震器之间的舒适与性能平衡,有效降低侧倾,让行车更加稳定、安全,尤其价格相当平易近人。
长期以来车友在替爱车进行底盘悬挂系统升级时,通常会先考虑从换装一组固定式或Hi-low Kit套装悬挂着手,不论选择国产或进口品牌可能都得花费个万把块,但改装后却不时耳闻车友来函询问与抱怨,爱车在换上不良悬挂套件后陆续出现路感死硬弹跳、女友家人抱怨连连、底盘异音或什至上座损毁的后遗症…所以让不少新进车友对于悬挂升级始终裹足不前。
在专业改装风气未开时,很多车友碍于「预算」有限,但为了要降低车身重心并换来威猛的Low Down视觉杀气,不惜采用土法炼钢方式直接将原厂弹簧减短,举例来说,原厂弹簧作用标准行程若是5公分,为了降车身而将弹簧总长剪短3公分,使得弹簧总行程仅剩下2公分,如此一来车辆在行使过程中便容易因弹簧行程过短,发生频频触底造成避震器漏油与寿命缩短的问题。
过短的弹簧虽然可降低车身高度,但却直接改变了减震筒内部活塞的作动范围,导致活塞上下层阻尼油量与原厂设定不同,也就是减震筒无法有效吸收弹簧的作动,造成车辆动态反应过度弹跳,进而出现乘座不舒适的情形。又或者市面上也有不少品牌推出短弹簧套件,但因多属委托代工,甚至根本没有针对实车进行实际测量与设计,仅利用COPY与重复套用的方式来生产,所以常造成改装后的异音与伤害筒身的情况,让消费者抱怨连连,而造成「短弹簧」在消费者心目中的负面印象。
有鉴于此,近期研发推出的TS专车专用底盘升级弹簧,它是针对每款市售畅销国产车的原厂悬挂系统进行相关测量,所专属打造设计出不同车种对应的弹簧,藉由适度提升K值、磅数与其他独家专业技术来维持同样的作用行程托住原厂减震筒身。
同时,TS弹簧也特别针对过去市面上短弹簧改装后常见因车上乘客满载,使得弹簧因预压而造成车辆行进间颇易发生的减震筒触底情形,利用弹簧的弹性系数来进行设计,让个人行驶与满载家人都能得到最接近的路感与幸福感。
而车高的降低不但可以降低车身重心,减少过弯时的重量转移来提高稳定性,同时兼收美观效果。由于TS弹簧改装后的降幅不大,可以不用担心机械式与地下停车场的潜在威胁,更重要的是,也因为降幅有限始可确保弹簧的作用行程,避免伤害原厂筒身。
![改装车图片 汽车改装图片](http://bkimg.wangaiche.com/img_cn/2011/12/02/1502_0/img_902a807f7ea3670bce628e910c2d6159.jpg)
![玩改车 汽车改装](http://bkimg.wangaiche.com/img_cn/2011/12/02/1502_0/img_4db06ce0d1b4bea495e8c894351a0a3e.jpg)
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