不用笔者说三菱Galant最大的卖点就是那强焊无比的车头造型，这也是许多车主踏入陷阱的第一步，原厂V6 142hp(104.37千瓦)/18.6kgm(182.28牛米)的动力要托动1600公斤庞大的车重，马力重量比更是只有11.27kg/hp，想要拯救它就只有日规6A13最为稳定，而今日就要带给读者目前最强悍的两辆Galant及6A13的多元化穿搭法。
6A13＋T78-29D
600hp(441千瓦)轻松突破
这辆银色Galant其实外观上除了搭上雾黑色铝圈外，其实整体丝毫感受不到任何杀气，排气管也是采看起来原厂式样，就连气坝内也看不到前置中冷的影子，而当转动钥匙点燃深藏在车头内的6A13，顿时6缸厚实饱满的排气声浪才会让人有所警觉。
V6发动机上方四方型的盒子，就是为了对应T78-29D所压缩的大量空气而自制的加大歧管，另外原厂就宽达90mm的Q45节气门更是吸力十足，而静静躺在后方的大家伙就是对应动力550hp(404.25千瓦)～650hp(477.75千瓦)之间的T78-29D，2.0bar(200千帕)的设定更是拥有100～200个位数的表现不过虽然VR-4 6A13的双凸2.5升V6双涡轮发动机，可输出280hp/37.4kgm(205.8千瓦/366.52牛米)的最大动力，已经无法再满足车主对于动力的渴望，因此交由翌胜汽车将硬体部分全面提升，本体部分目前仅换上铸造活塞来提升抗压度，动力压榨部分则是采单颗对应550hp(404.25千瓦)起跳的T78-29D涡轮机，另外为了能有效将T78所提供的庞大压缩气体导入燃烧室内，翌胜搭配自制加大进气歧管及高达90mm的Q45节气门，发动机室内更是被大口径涡轮及进气系统的管路给塞的满满，硕大的管路光是看到就令人头皮发麻。
供油部分则采六支550c.c.喷油嘴来供给所需瞬间燃料喷射，至于喷射的稳定度及压力则是交给三颗VR-4原厂泵浦来负责，湿式的设定也让车主的耳朵清净许多，接下来的软体部分特别为该车搭配上拥有换档免收油系统的V Pro 3.3版本来施以撰写，最大增压值更是直接挑战2.0bar(200千帕)，以T78-29D 650hp(477.75千瓦)的最大对应动力来说，这辆车绝对拥有600hp(441千瓦)以上的强悍输出。
为了保持稳定的汽缸头燃烧温度，驰神出来的重炮基本上都会搭载Snow水喷射系统，而喷射接头接是固定在节气门前方，当节气门开启时一并将混合液体吸入降低燃烧温度。
在Trust T78-29D涡轮机的压榨下，车辆是绝对无法承受瞬间的燃油供给疏失，因此能常保油料满桶的副油箱也就成了「信赖度up」的重要角色。动力改装规格表
6A13本体
81mm重力铸造活塞
T78-29D涡轮机
550c.c.喷油嘴×6
VR-4汽油泵浦×3
自制加大进气歧管
Q45节气门
Snow水喷射
HKS F-Con V Pro 3.3
