买进此部335正是因为其双涡轮发动机的特质，加上六速自动挡的便利性，当然也抱着335可以干掉M3的期望。原厂即是增压发动机的优点就是，把增压值调高就可以升级动力，于是使用Pro-tec改装晶片针对供油、点火与增压值进行改写，将所有设定写到足以对应1.0bar （100千帕）增压值的范围，此时已可创造出约380hp（279.3千瓦）的最大马力，不过测试之后发现，变速箱似乎有些承受不住，因此改装店家透过HKS EVC-S涡轮压力控制器硬是把持压控制在0.8bar（80千帕），避免变速箱打滑的问题。
因为335原厂两颗TD03涡轮机实在太小，导致排气温度有过高的问题，所以改装店家采用Cut Back削薄排气叶片的方式将排温降低，为了更顺畅的排气效率，改装店家拆掉涡轮后的两个触媒（335一共有四个触媒），而335原厂附有机油冷却器，不过与一般改装的冷却器不同，335会透过油龟（类似水龟的设计）进行开闭，原厂设定为110℃，不过改装店家为了大幅降低机油温度，采用自行加工的方式让油龟开启时间提早到80℃。至于其它改装部分，就是眼前所见的19寸HRE铝圈配上Bridgestone RE050A前225/40ZR19、后245/35ZR19轮胎。
此部335目前已经由Pro-tec改写程式，除了针对供油、点火进行大幅度修正之外，增压值也调高至瞬压1.0bar（100千帕）（持压0.8bar），创造出约380hp（279.3千瓦）的最大马力。
改装到这个程度已能满足中度改装的车主，不过喜欢大马力的改装店家却把目标设定在450hp（330.75千瓦），并且不断抱怨335的两颗涡轮机太小，但是却有许多问题接踵而来。N54B30发动机压缩比非常高，想要更高的增压值就需要降低压缩比，因此改装店家决定向JE订制凹顶活塞，预计将压缩比降低至9.5：1，接下来就是涡轮机排气侧与排气芭蕉采用一体成形的问题，目前并无厂商推出芭蕉产品，所以改装店家想要改装Garrett T04S涡轮机的梦想暂时无法实现，不过全新的N55发动机改为单涡轮设计，因此改装店家有意寻找单涡轮的排气芭蕉，尝试换上单颗大号涡轮机。
「温度」一向是涡轮发动机最要命的缺点，除了将机油油龟从110℃降到80℃以外，Intercooler也改装AMS制品，大容量的改装件可帮助进气快速散热，而变速箱的对应问题也是伤透脑筋，335这具代号6HP的自动挡变速箱约能承受400hp（294千瓦）马力与50kgm（490牛米）扭力，好在德国ZF有推出其对应强化离合器组，解决变速箱强度不足的问题。另外就是增压值过大的窘境，335透过两个Map讯号交叉比对所有侦测的数值，也就是说增压值如果与原厂设定值相差太多，发动机就会亮Check灯且会熄火，所以这将是改装店家未来必须克服的问题。
左边是N54B30原厂TD03涡轮机，右边则是TD04，放在一起就知道原厂涡轮有多么小颗。
双涡轮发动机会先遇到的问题就是进气温度过高，改装店家建议将Intercooler换成加大制品便能有效降低进气温度，冷空气对于汽缸爆炸效率有很大的帮助，而图中为AMS制品。
335原厂有这个俗称「油龟」的机件，主要功能与冷却系统的水龟相同，当温度到达110℃时，机油会进入前保杆内的机油冷却器进行散热，为了增强机油散热效率，改装店家将其改装为80℃，跟改装低温水龟的道理相同。
Maxpower Racing中尾段有着独特设计，排压未到达设定值以前，左边阀门关闭，废气是从右边有消音筒的尾段排出，到达设定排压时，废气便会从左边无消音筒的尾段排出，帮助废气排放更为顺畅。
底盘仅改装19寸HRE铝圈搭配Bridgestone 050A前225/40ZR19、后245/35ZR19轮胎，其它部分要等到450hp（330.75千瓦）达成之后才会进一步升级。
BMW在2009年再次发表这具N55单涡轮增压发动机，并且搭载Valvetronic（可变气门杨程控制系统）与缸内直喷技术，排气量与N54的2979c.c.相同，也创造出与N54B30相同的306hp（224.91千瓦）/40.8kgm（400牛米）动力输出，搭载于2010年的535i GT、535i以及2011年的335i与135i上。
