致胜的发动机最大功率117KW，最大扭矩205NM，车重是1586千克。
其同级的广本八代雅阁，最大功率132KW，最大扭矩225NM，车重1515千克。
丰田的凯美瑞，最大功率123KW，最大扭矩224NM，车重1520千克。
但是致胜发动机有一项TSCV涡流控制阀技术，可在低转速时提高2.2%的扭力，而且扭力输出平稳，发动机在2500转即可输出90%扭力，6速变速器换挡也很平顺，只要舍得给油，10秒左右的100公里加速在同级车中还是算不错了，毕竟不是赛车呀！
今天我的小致终于完工了，以下是改装作业清单：
MAXIR 涡轮套件
AEM外挂电脑
ASPEC中尾段排气
AP大六活塞刹车套件
JET轻量化轮毂
钛合金轻量化螺丝
KN冬菇头套件
话不多说了 直接上图：
MAXIR涡轮套件，涡轮本体，管路，排气芭蕉，发动机中冷，油冷，AEM外挂电脑，还少泄压阀，哈哈，看见这些宝贝东西就兴奋
来自美国的品牌ASPEC排气中尾段
开始施工咯
在改装师傅的汗水中，
涡轮套件已经安装完毕
大个儿的发动机中冷器
发动机机油冷却器
AEM外挂电脑安装中...
台湾技师在安装外挂电脑
干净漂亮的机舱完工了 期待试车啊
干净漂亮的机舱完工了 期待试车啊
凌晨两点钟 在机场高速 师傅来来回回跑了4趟 在进行电脑的调教
调教好 0.5个BAR低增压 涡轮介入工作动力绵绵不断
很充沛
下一步 轮毂 刹车 因为经常下乡出差 避震器就先不考虑了
JET轻量化18寸轮毂
刹车卡钳：钳身采用高强度铝合金材质，轻量化设计，并且表面经过氧化和喷漆处理。活塞才用对向布置，并且通常在同一侧采用大小活塞搭配，使刹车皮在动态下受到的力更加均衡。
刹车碟盘：采用发散型大通风槽设计，以增强散热效果：并采用轻量化设计，以减少转动惯性。AP刹车碟大部分是分旋转方向的，是由通风槽的设计来决定，在正常的旋转情况下，气流被带动着由碟的中心往外扩散。
中心盘和转接桥：采用航空铝合金材质，工程绘图，数控车铣床加工，再经过表面硬化处理。
刹车皮：经过长期测试，选择英国DON刹车皮作为AP刹车套装的、配套刹车皮。其最佳工作温度为0-400，摩擦系数适中，完全合适街道使用。同时也提供更高性能的Ferodo 刹车皮给车主选择。0-800度的最佳工作温度，以及更高的摩擦系数。
刹车钢侯：采用进口的刹车钢侯，再配精密加工的接头。对于特殊车型再配备与原车相同的钢管中间固定件。
螺丝：套装所有的螺丝都是原装AP高强度螺丝。
调教好 0.5个BAR低增压 涡轮介入工作动力绵绵不断
很充沛
下一步 轮毂 刹车 因为经常下乡出差 避震器就先不考虑了
JET轻量化18寸轮毂
刹车卡钳：钳身采用高强度铝合金材质，轻量化设计，并且表面经过氧化和喷漆处理。活塞才用对向布置，并且通常在同一侧采用大小活塞搭配，使刹车皮在动态下受到的力更加均衡。
刹车碟盘：采用发散型大通风槽设计，以增强散热效果：并采用轻量化设计，以减少转动惯性。AP刹车碟大部分是分旋转方向的，是由通风槽的设计来决定，在正常的旋转情况下，气流被带动着由碟的中心往外扩散。
中心盘和转接桥：采用航空铝合金材质，工程绘图，数控车铣床加工，再经过表面硬化处理。
刹车皮：经过长期测试，选择英国DON刹车皮作为AP刹车套装的、配套刹车皮。其最佳工作温度为0-400，摩擦系数适中，完全合适街道使用。同时也提供更高性能的Ferodo 刹车皮给车主选择。0-800度的最佳工作温度，以及更高的摩擦系数。
刹车钢侯：采用进口的刹车钢侯，再配精密加工的接头。对于特殊车型再配备与原车相同的钢管中间固定件。
螺丝：套装所有的螺丝都是原装AP高强度螺丝。
装车图
AP装车咯
AP轮毂 JET18寸轮毂 完美的配色
夜空中的亮点
轻量化的钛合金螺丝 让人心动的家伙
钛合金螺丝装车图
最后感谢郑州英普达的所有工作人员 感谢你们几天的不眠不休精神...
声明: 本文系搜集于网络,版权归原作者及所发网站所有,如果本站(玩改车)侵犯了您的权利,请及时告知,本站会即刻处理.
