2003年于底特律车展中正式向世人发表的RX-8，虽然延续RX之名，且所搭载的发动机同为转子发动机，但它却并非是经典日系跑车RX-7的后继车种，从车体来看RX-8为标准的四人座舱，加上前后门可对开设计，在发表当时可是引发不少讨论话题，且也增加不少小家庭的承载便利性，但也就因为非双人座设计，使得它无法承接RX-7的传承，当然除了车体外，动力系统的不足也使其无法拥有如同RX-7般敏捷的加速性，在这些不利的条件下，RX-8似乎无法列入日系性能车之列。
不过据笔者实际试驾过的经验来看，RX-8之不足是因为先前的RX-7表现的太过卓越，导致RX-8相形之下逊色不少，然而它依然是保有日系车轻快好开的优点。250hp的自然进气转子发动机虽没有涡轮增压之助，但反应迅速的特点在一踩油门上路时就可明显感受出来，至于底盘用料同样采用运动调性设定，前后双A臂与前铝合金三脚架依然存在，操控反应亦相当听话，而上述种种优势证明其依然是Mazda精心制作的一款佳作，不过对于习惯重口味的日本人来说，马力不足300匹的自然进气后驱车注定只能是房车，而非性能车。
透过前后下巴、左右侧裙与大型尾翼的加装，使得这部RX-8也可流露出运动感十足的视觉感受这点在TAS中同样可明显感受出来，整个会场展出的RX-8数量相当少，且就只有这两部较具看头，改装项目方面则着重在空力套件与底盘，动力则保持原厂状态，不过改装的RX-8果然还是比较凶。值得一提，RX-8近几年来也开始流行移植RX-7上的13B-REW涡轮增压发动机，对于动力提升效果相当明显，且经赛道实际测试后发现整体的稳定性相当优异，或许会成为日后改装的潮流。
RX-8车体先天就不大，加上前后轮拱暴龟的形状亦相当明显，因此只要稍作改装并降低车高后，还是可以改得很好看
