一个真正专业的车体拓宽工程不只是敲敲钣金、补补纤维而已，钣件平整度、缝隙的密合度、烤漆是否光鲜？有无色差？这些在一位花了几十万元的车主面前，都已经变成施工者该自我要求的事情。但既能称得上宽体工程，轮毂ET值和J值的外扩程度就不是普通的大，加上性能改装对车身高度的要求通常都会比照跑车，因此若对底盘悬挂没有一定程度的了解，做出来的宽体车可能会连转弯都有困难。
Recaro Pro Racer HANS(驾驶席)及Profi SPG赛车椅(副手席)，Sparco顶级六点式安全带Sparco特订安全带固定支架特别是像Hisa SAAB 9-5XT这种把胎圈加大到「前：295/25R20，后：305/25R20」的夸张程度，更潜藏着许多底盘悬挂的不安因素。而且在降车身方面，一般房车常潜藏一个天生的缺点，那就是它的前轮拱(内龟)高度既不深也不高，对避震器降2公分，加大轮毂1～2寸的小改还不够成威胁，但想塞入295/25R20这种巨无霸，那真是一拜到有点惊险，因此若仔细端倪该车的车高并不算非常低，但观察内轮拱和胎面顶端的间距，其实只剩不到2指幅而已，想再降就要切内龟了…
此外，刻意将胎宽暴涨50mm以上，当然可以体会车主重视视觉效果的心情，但如此设定对传动轴的负荷却也成等比例增加，因此下老师所改的Quaife限滑差速器，虽然主要诉求是为了操控性的提升，却也因为LSD能分配左右轮的传输功率，进而降低单边传动轴的受力过大而崩化的机率。
很多人会问夏老师为什么要花这么多钱改这台车？他说：「很多人可以省吃俭用，就为了达成一个梦想，例如：开一家店、买一栋房子、出国旅游，而我改车的动机也只不过如此，因为这就是我的梦想。 」然而问到为什么可以把车改到这么夸张时？我们得到的第一句话就如同他部落格上所言：「天下无难事，只怕有心人」，因为车辆的动力、外观只要有钱有闲，想怎么改都不是问题，但是四年多车不能开，只为实现一个梦想的漫长等待，却是模仿不来的。
HRE为其量身订做ET值的轮毂，完全不靠垫片，结构强度一流。前刹车使用WP 12活塞，反应迅速确实，锻造卡钳本体轻巧，能减少悬挂负荷，始操控保持灵活，是车主最心仪的国产品之一
想塞20寸胎圈又降车身，内龟够不够大，决定着是否需要动刀切车台
虽然SAAB瑞典总公司因财务危机面临关厂，但日前传出大型财团想接手，但无论如何，台湾总代理商富公司对SAAB的推广仍居亚洲之冠，看这么多SAAB齐聚一堂，就知道这个圈子的向心力，也祝SAAB能渡过难关，继续为喜爱你们的车主服务未来计画：安装MapTun六速手动挡
