Hsia SAAB 9-5 XT之所以会掀起一股旋风，可不是只靠MapTun的特调520hp涡轮发动机，除了变形金刚和蝙蝠车外，我相信夏老师的SAAB 9-5 XT是少数能在停红绿灯时，让所有人行注目礼，高速公路中能让飙仔放慢速度观赏的作品。然而对SAAB这种来自北欧的特殊审美观而言，莫说日系改装车的套件与其格格不入，就算为同欧洲血统的BMW和M.Benz也不适合流用其套件。加上夏老师不抄袭、不模仿，坚持「创造」出专属SAAB风格的全新空力套件，使得这条改装之路更加举步惟艰。
如果你也能为自己的爱车投入这么细腻的事前规划，再难打造的梦想车体都有可能实现。求人不如求己，想跟「大包店」谈Silvia改R34车头，你可以从中学到很多观念，但是要向他们灌输SAAB精神是如何「从天而降」，那简直是鸡同鸭讲。毕竟，大包店能分出SAAB 9-3和9-5就已经不错了。因此，夏老师决定把浪费在告诉人怎么把战斗机的造型与汽车结合的时间，自己一笔一笔画出设计图，而愈是钻研这些Aero Part的设计原理，就愈接触到空气力学的领域。
虽然，这辆车一开始的设计方向是以夸张的视觉效果为主，但因为融入SAAB JAS-39战斗机的造型后，让整个设计思维有了核心。举例来说，前暴龟排气口的上侧，有一对的三角翼，当这种三角翼用在战机上时，无论是短场起降或空战表现上都有卓越性能。除了瑞典的Saab JAS-39之外，EF2000、苏恺35、歼十等都有这种三角翼设计。但这个三角翼用在前轮暴龟上侧，并不只是好看而已。因为当车身高速行驶时，该车的前暴龟凹陷区一定会产生乱流！如果做一片三角翼，便能够破除这个黏附在后照镜和暴龟转折曲的乱流拖曳力。
然而夏老师虽然能更绞尽脑汁的多方收集资料来设计自己的爱车，却仍需要一家专业素养充足的改装店接手这项旷日费时的改装工程，最后夏老师将这项工程交给了以客制化量身订做闻名的「台湾JGTC」处理，而在长达2年多的漫长等待中，其实JGTC早就已经完成了夏老师的要求，但在等待发动机的空档里，JGTC又将从其它作品中研发的新技术运用到这辆SAAB 9-5身上，因此当2009年正式完工时，该车与夏老师设计图中的造型几乎一模一样，JGTC对自家作品的品质要求，和夏老师对改装理念的坚持，实可谓不惶多让。
宽体化后所增加的风阻面积必须被导引，否则变成了不符合空气力学的设计。
因为宽体钣件挡住了油箱盖，所以加油孔被移到了后车厢内。
这支针对暴龟后车宽所订做的加长型碳纤维GT尾翼，不只重量超轻，JGTC在做整体规划时，也注意到不牺牲后厢盖的启闭，后厢全开也不会撞到后挡玻璃。
