介绍完Ford Duratec发动机后，接下来我们来分析Mazda MZR 2.0/2.3L发动机的特性与彼此间的差异为何。
据官方资料表示，这具发动机内部采用质量轻、耐久度高且低磨耗的非对称四气门设计，可以提高汽缸内油气混和的效率；独步全球的「钼」金属涂覆轻合金活塞（活塞裙部也施以镀钼处理，降低噪音与磨擦阻力）、高硬度合金曲轴与锻造连杆等都是为了提高发动机强度而做的设计。此外，铝合金汽缸头制造时采用沸水导入式的热处理，大幅降低制程中铝合金受温度分配不均的影响，因此铝质平均、耐用度更是大幅提高。其他如具有液压张力调节的静音链条驱动、不锈钢四合二合一的排气头段，都是MZR发动机以高科技创造高性能与超高耐用度的幕后功臣，也使得这具发动机得以发挥出141hp/6000rpm、18.4kgm/4100rpm的最大性能输出。
改装红色矽导线的为MZR 2.0L发动机，蓝色矽导线为MZR 2.3L发动机，有看出两者间的差异性吗？
事实上这具MZR 2.0L发动机的动力数据共有多个版本，除上述所介绍的Mazda 6版本外，尚有Mazda 3 2.0车款的144hp/6500rpm、18.6kgm/4500rpm，Mazda 5的148hp/ 6000rpm、19.2kgm/4500rpm，与Mazda 3小改款后加入VVT可变气门正时系统后的150hp/6500rpm、19.1kgm/4000rpm，不论出力数据为何，其偏向中高转速出力的特性依旧没变，因此没有彼此间流用的价值，反倒是MZR 2.3L发动机需特别注意。
手指头所按住的两颗电磁阀，为2.3L发动机才有的VIS可变长度进气歧管控制装置，虽然能兼顾低中高速的扭力输出反应，但由于控制系统复杂，因此2.0L发动机想流用是不可行的。
MZR 2.3L发动机
搭载MZR 2.3L发动机的Mazda 6 2.3S车款，由于引进时就以性能为主打诉求，因此一上市原厂就配有许多好料在其上，例如VVT可变气门正时系统与VIS可变长度进气歧管装置等，加上压缩比仍维持在10.6，没有像Escape 2.3L般降低到9.7的程度，因此发动机出力反应可获得164ps/6500rpm与20.9kgm/4000rpm的水准，从发动机室的配置来看，MZR 2.0L与2.3L的差异为，2.3L在进气歧管上多了两颗用来控制VIS的电磁阀，以及集气箱上的一颗缩短进气路径的真空电磁阀，其余倒是没有多大的差异。
下方体积较大者为VIS可变长度进气歧管，另一则为一般2.0L所使用的进气歧管。
此外，MZR 2.3L加大排气量的方式与Ford Duratec发动机相同，一样是采用拉长本体长度的方式达成，活塞顶部同样为凹顶处理，可提供VVT更灵活的控制范围，使进气门不至于会打到活塞顶部，不过由于这颗发动机的燃烧室容积较Duratec小上一些，因此相对可获得较高的压缩比，出力也较Escape高出一些，这是该发动机出力较高的原因所在。
在集气箱上也有控制进气路径长短的电磁阀，这也是2.3L发动机独有的设计。看到这里不禁让笔者感到好奇：难道属于孪生系统的Duratec与MZR两种发动机，后者的用料等级会较佳吗？据查访各家改装店后所得到的结论似乎正是如此，不论是腹内锻造连杆的使用、VVT可变系统的普及性或五速手自动挡变速箱的搭载等，都是在Mazda车上率先出现，不过Ford车主也别失望，彼此间的硬体差异并没有想像中那么大，加上Duratec还有高科技的电脑监控系统协助下，发动机出力不见得每一刻都较MZR系统来得低，像2.0L等级的发动机出力，就较MZR高出一些。
事实上，据笔者访问几家专改Focus与Mazda的店家后发现，其实Duratec与MZR两颗发动机的本体差异度并不高，除一些可变系统的有无外，单就发动机本体来说，内部结构是大同小异的，因此可算是同一系列的发动机，不过若将探讨的范围延伸到周边系统的话，差异度可就不小了，例如电脑监控系统的等级高低、电子节气门的使用、车速感应器的位置、点火系统的差别与自动挡变速箱使用的型号等，全部都有着不小的差异性，如此也造就了彼此间共通流用上的难度，关于这点我们接着讨论下去。
此装置即为控制VVT可变气门正时系统的无段可调电磁阀，MZR 2.3L发动机一推出即搭载，而MZR 2.0L与Duratec 2.3L发动机则在小改款后才加入配备选单内，至于Duratec 2.0L则从未搭载过。
由于MZR发动机在推出之初是采用设计较原始的钢索式节气门，因此改装难度较Focus的电子节气门容易许多，因此改装市场上才会有较多的Mazda 3/6之涡轮实装车出现。
Mazda 6 2.3S所搭载的手自动挡变速箱是无法移植到2.0车款上的，关键就在于变速箱电脑的类型不同。
