看过了NA「轻食」主义的点心，接下来出场的是口味稍重的「前菜」！在以往采访过的自动挡涡轮轻增压设定，最大增压值几乎都仅止于0.8kg/c㎡，但这辆外观几乎维持原厂式样的Mazda 6 2.3S，却拥有与众不同的调校方式，同样是以原厂发动机进行动力提升，外挂涡轮当然是C/P值最高、最有效率的选择，因此为车主选用Greddy推出的Mazda 6专用涡轮套件，包含T517Z涡轮机、专用管路、头段、Front Pipe，以及大型前置式Intercooler，以兼顾完工品质、效率以及施工完整度。 供油系统除了换上280L加大汽油泵浦外，喷油嘴也同步换上370c.c.的改装物品，以供给涡轮化后充足的油料，动力升级后的发动机管理，则交由Tuner的拿手好戏HKS F-Con iS来担纲，以调校出最适当的供油点火模式，其他如Greddy Type S进气泄压阀、67mm加大节气门等发动机对应周边也同步升级，为的就是让升级后的动力能够完全发挥，最大增压值则以HKS EVC V设定在1.0 kg/c㎡，乍听之下这个数字似乎有点夸张，先撇开发动机的耐用度不说，首当其冲的自动挡变速是否能够承受，就是一个严苛的考验。同为涡轮套件的Greddy Type S进气泄压阀，有效宣泄回油时歧管内的压力，特殊的泄压声浪也在宣示「切勿轻易挑衅」！隐藏在前保杆内的Intercooler，不仔细看还真是不露痕迹，果然是标准「羊皮狼」的低调扮相。Tein HA-FT Hi-Low Kit避震器、JBT四活塞刹车套件、以及215/45R17 Continental Sport Contact 3跑胎，兼顾舒适与操控，可说是代步性能车的最佳搭配。如同先前所说，在HKS F-Con iS自动挡换档补正功能以及Tuner的精心调校之下，这个问题完全不用操心，同时透过精准的供油点火搭配，发动机的耐用度也不需担心，整体加速表现相当线性。经过精心调校的HKS F-Con iS程式，为此车发动机管理的灵魂，完全抑制自动挡涡轮强迫换档与急加速时变速箱打滑的窘境。由于T517Z原本就属于轻吹特性的涡轮机，搭配在2.3升发动机上更能凸显这个特性，2500rpm左右输出正压，到了3500rpm时1.0 kg/c㎡的最大增压值就已完全涌现，且持续到断油点前，极为线性且顺畅的加速表现，宛如4.0升大排气量一般，随着转速与增压值的提升，时速指针不断向上攀升，尤其是自动挡换档衔接时的迟滞抑制得相当优异，几乎感觉不到涡轮迟滞的现象，一般自动挡涡轮设定在大脚油门、强迫降档的瞬间，经常会造成变速箱严重打滑的现象，此车几乎完全感受不到！由于必须兼顾代步需求与家庭成员的舒适感，车主选用Tein HA-FT Hi-Lo Kit避震器组，或许激烈驾驶稍嫌不足，但清晰的路感，以及优异的支撑性与舒适性，却让人有另一种不同的畅快感受！除了17寸铝圈与降低车身外，此车外观几乎维持完全原厂，但可别因此而轻易挑衅，小心变成羊皮狼的饭后甜点喔！
