既然来到日本底盘套件最具权威的Cusco大厂，笔者当然要尽全力挖出「珍宝」，好好让大家仔细认识一番。
Zero 2E+E-con
随着近年来消费者对于车辆悬挂系统使用范围大增，拥有多段到几十段阻尼可调整的功能似乎也不再有其特殊之处，不过正当别人需要下车来调整避震器阻尼设定的同时，作为国际性大厂的Cusco也在今年Auto Salon会场上展示可电子控制悬挂阻尼软硬的E-Controller。其硬体方面的原理主要是以有五段阻尼可调的Zero 2E作为悬挂系统，当搭配上E-Controller之后以往悬挂上的阻尼旋钮也改由控制器所取代，随着车内的操作面板所显示的前后阻尼设定，驾驶者能轻松的在车内快速完成以往费时的调整，尤其面对各种路况甚至是蜿蜒山路时，即时的改变阻尼随时能让行车保持舒适性或驾驶的操控乐趣，这正是E-Controller能媲美甚至超越进口豪华房车所拥有的电子悬挂系统。
为了让笔者更加熟悉Cusco旗下产品的特性，这次特别由海外销售市场衫村经理在Auto Salon VIP包厢进行最新产品详细说明(一般消费者并不接受个人参观)。除了一般房车之外，近年所流行的Mini Van与Wagon也是市场上主流车型之一，为了推出对应的改装悬挂套件，Cusco旗下担当副牌的Vacanza则有多款型式可供选择，不论8段可调或5段可调的Zero Wagon，添加E-Controller都让市场少有的休旅车改装能有新选择。
Cusco差速器除了有Type RS、MZ等高阶竞技用品之外，对于台湾读者少见的Pro Adjust LSD则是强调可更换齿轮轴心及固定座式样的机能性，具备能改变作动时机与每10度为单位范围的设定，顾客也可依照自行喜好来调整1way、1.5way、2way及cam角大小，是一项调整范围相当宽广的商品。Hybrid Diff「悄悄」上市
Cusco所生产的各式LSD产品向来在改装市场上拥有极高评价，尤其Type RS与MZ更是两大主流，不过机械式LSD低速运作时离合器片所发出的金属碰撞声响却是在高级豪华房车所不被允许的，为了兼顾差速器运作效能并同时符合自动挡车的需求，因此Cusco在今年会场上特别展示出Hybrid Diff新品，在拥有机械式LSD的优势下又能维持自动挡车所需的安静舒适性，不论面对雪地、结冰或光滑路面时，有效的扭力分配还能轻松化解打滑的情形。喜爱山路小胚并追求安定驱动力的驾驶更能借此好好发挥实力，只要安心踩下油门不用担心路面湿滑造成驱动轮过度空转就可以将驱动力传达至路面。
为了避免影响高级车的驾驶舒适性并同时增加操控乐趣，今年所推出的Hybrid Diff系列可让进口车像BMW、Lexus与Infinity等车系一样，免于低速转弯时差速器作响。至于强调可更换齿轮轴心与固定座式样的Pro Adjust LSD更是入门者的首选，由于初学者对于LSD作动时仍相当陌生，真要换上车手专用的LSD反而无法有效发挥与体会，因此能随时更换以改变作动时机与范围的可调整LSD更能发挥其最大功效，ON跟OFF侧可以10度进行设定调整加上1Way、1.5Way、2Way方式对应可以算是相当具C/P值。
有超高品质的LSD产品当然也要有关键的润滑油，负责抗磨擦兼具散热就靠「这一味」，只要针对专用车型来使用即可减少异音及不必要的震动。Intercooler透「心」凉
一组好的防滚笼除了需要与车室内天花板与车体作紧密的接合以提高车身刚性的效果，还须提供依不同使用需求进一步追求车体强度和安全性的设计，以一般市售车为例，防滚笼与天花板之间还是有些许的空隙，但以国际竞技车辆的参赛规则来看，则必须与车内的天花板紧密接合才能确实提升刚性效果。而看似相同的钢管造型却有其学问，材质采用无碳素钢材的管身厚度为2.0mm，对应使用范围60平方公分以上则需2.6mm厚度，倘若是120平方公分以上的补强板面积就要3. 2mm厚度的管身才足够。有了基本「骨架」之后拉力强度也必须符合国际标准，日本JAF台湾竞技车辆规定就是从350N/mm2到510N/mm2。
你知道吗？防滚笼虽然是强化车体刚性并提供车室安全的防护物品，但看似造型相似的钢管在材质与重量上却有其差异性，一般市售品为了减轻车重负担所使用的材质就比不锈钢轻上33％。至于有重度改装的马力巨兽虽然在发动机周边都会以加大冷却系统维持机件的恒温性，但为了防止气温升高而使进气温度过热造成「爆震」，因此可额外利用电子喷水控制系统，以任意选择喷射间隔为3秒、4秒、5秒、7秒、9秒甚至可设定连续或超转等向Intercooler中心部位洒水，使发动机吸入的空气温度能有效降低提高燃烧效率，同时也可以提高中冷器的冷却效率。除了降低进气温度以外，再搭配上喷嘴头和喷水管同样可有向水箱喷水的功能。
你知道吗？防滚笼虽然是强化车体刚性并提供车室安全的防护物品，但看似造型相似的钢管在材质与重量上却有其差异性，一般市售品为了减轻车重负担所使用的材质就比不锈钢轻上33％。
除了底盘强化套件的生产之外，负责动力传动的离合器系统也是其主力商品线，不论是金属材质或以特殊制法而成的铜离合器片都让对应马力与瞬间结合力道的能力更精进。底盘强化Cusco主轴
防倾杆Stabilizer也叫Anti-Rollbar，是在车辆转弯时能抑制车身侧倾现象的底盘物品，一般来说，车身高度在换装避震器套件时会比原厂避震器的车身重心降更低，但是车辆的滚动中心却没有改变，因此高速行车还是会发生摇晃与侧倾的现象。要抑制摇晃感可换上较硬弹簧与调整较硬组尼，但相对地乘坐舒适性也会有所牺牲，若选择强化防倾杆则可以不必牺牲乘坐的舒适感，并且只有在转弯时才会产生抑制车身侧倾的力量。
关于底盘方面Cusco还有可调羊角上座，可利用调整角度使轮胎和地面的接触面积变大，提高弯道所承受的负荷与性能让前轮牢牢固定。另外其许多因原厂设计使得降低车身高度后轮胎倾角改变进而造成轮胎过度磨损的车辆，则可利用调整式后侧上支与控制连杆来矫正倾角与Toe-in支臂过长的缺点。至于目前许多新型小车为了解决弹簧和减震筒分离无法装配后下防倾杆的设计，采用拖曳臂专用后下补强杆来连接左右车轴，促使刚性强化抑制车身摇晃，有如后防倾杆的抑制功效针对小型车种更为合适。
经过应力学计算后的底盘套件除了能改善车体强度，对于结构点所受到的冲击力也能适度分散而非死硬。
可以媲美进口豪华房车的电子悬挂E-con算是最符合一般人的改装圣品，利用车内电子控制器搭配Zero-2E系列即可随时进行组尼设定的调整，呸山路前调整一下接女友时再回复舒适设定，车内动手指操作简单又方便。
为了符合近年来所流行的Wagon车型，由Cusco出的Vacanza正是休旅车专用避震器品牌，针对日系车款都能有专属车型物品。
为了符合近年来所流行的Wagon车型，由Cusco出的Vacanza正是休旅车专用避震器品牌，针对日系车款都能有专属车型物品。
相对于E-con加Zero-2E对应一般驾驶需求，目前可利用减震筒伸缩侧进行细部调整的3X系列则是开发中最新的产品，能在不同路面上做更细微调整的产品取向就是针对较专业车厂及车主所开发，基本上是属于Racing Spec。
去年中才在掀起一股改装新潮流的电子节气门产品，可说是目前各大厂的主力商品，Cusco旗下产品具有四段可调整的功能让驾驶能依使用需求进行设定，随时能善用每一滴燃油的经济效益。
车辆在设计制造时虽然都有经过结构强度等测试，不过先天上还是有其弱点，为了强化车体刚性加装适当的结构杆，将会有助于降低车体扭曲的频率。
换装防倾杆之后的效果
1. 原厂避震器的状况下：在高速行驶时能够有效抑制车身摇晃并且在转换车道时也能安心的行驶还可有效减低车辆后侧的摇晃感。
2. 只有强化减震筒：与前项有同样的效果并且在强化阻尼之后，车身的操控会变得更加敏锐。
3. 只有换装短弹簧：原厂减震筒的有效行程会减少，车身整体的摇晃减少，操控性也会变得敏锐。
4. 换装套装避震器：能够抑制摇晃，在高速行车的状态下，车辆的操控会变得轻而易举随心所欲。
5. 在竞技状态中：能够提升转向时的反应，并可以利用防倾杆的设定来修正车身转向不足或转向过度的问题。
防倾杆的调整
过弯时转向过度的调整：入弯时的转向过度须调整前防倾杆强度(增强)。
出弯时的转向过度须调整后防倾杆强度(增强)。
转向初期反应良好： 调整后防倾杆强度(增强)。
过弯时转向不足的调整：调整前防倾杆强度(减弱)。
调整后防倾杆强度(增强)。
减少摇晃感：调整前防倾杆强度(增强)。
调整后防倾杆强度(增强)。
FIA赛事专用拉力防滚笼
FIA公认的防滚笼需要采用全部焊接的方式安装，在确认焊接强度之后才向ASN提出申请。
ASN公认的的申请手续
1. 各零件完成全部焊接。
2. 提供确认的照片，并且指定拍摄的角度。
3.申请公认手续。
