转子发动机是Mazda的专利，但搭载13B转子发动机的RX-8的车款，除了外型、车身配重以及底盘设计值得称赞外，在动力方面实在乏善可陈，甚至可用「软弱无力」来形容，但这辆RX-8却蕴藏着300ps以上的输出实力，可说是国内最强的RX-8…
“你就尽管放手去做，千万别让我被看笑话！”
改装者不经意的提议、车主略带威胁的回应，造就这辆「RX-15」！
欲求不满是人类的天性，这是放诸四海皆准的定律，尤其针对血液中辛烷值含量过高的爱车人士来说，更是改装领域不断精进的主要推手，对于这辆笔者戏称为「RX-15」的Mazda RX-8来说，故事就是这样开始的！
全车空力套件采用少见的Buddy Club Aero Parts，与一般路上能见度较高的Mazdaspeed套件不同，看起来霸气十足，颇有竞技厂车风格。
凶悍的外型、优异的配重搭配前后双A臂的底盘设计，RX-8拥有性能房车必备的先天条件，不过原厂公布的190ps动力数据，不知是少了日规版本的可变系统还是其他原因，让车主始终无法体会爱车先天条件下应有的快感，在高速公路机遇战中不仅屡战屡败，甚至惨遭Toyota Camry和Honda Accord海放，天啊！连Camry都跑不赢，这让开着性能车头衔的RX-8车主情何以堪，甚至曾经一度想放弃这辆「女生开的代步车」。
沿用原厂五幅式铝圈，搭配225/40R18 Toyo T1-R跑胎，以及A&T-R六活塞与320mm加大碟片，不论视觉张力与制动性能皆有优异的表现。但因种种不想告诉别人的原因，仍旧坚持将爱车彻底改造，于是开始寻找解决动力虚弱的处方，遍寻良医的结果下，最简单且完整的作法就是移植日规RX-8所搭载的250ps发动机以及6MT变速箱，不过周边配备来源是个大困难。
整齐的发动机室铺陈，所有原厂橡胶管全数改以蓝色矽胶软管替代，原厂铝合金进气歧管表面加以手工打磨，搭配抛光处理的进气管路，战斗气息满点。在保养施工的过程中，车主与店家互动时提及打算移植日规6MT变速箱的想法，但经改装店家查询相关资料后得知，必须同步移植日规250ps发动机、电脑与线组，才能搭配6MT变速箱发挥应有的输出表现，如此作法等于买进整个日规RX-8车头所有物品，不仅成本过高且难以一次购回所有物品，对车主来说非常不划算。
改装者手工自制的Intercooler与水箱成「V」字型设计，以增加撞风效率，搭配极短的进气管路，油门收放间再加速反应相当灵敏。于是改装店家开玩笑的提议：「不然用RX-7的发动机和5MT变速箱来移植好了」，没想到车主竟然一口答应，改装店家随即回答：「这种作法应该还没有人做过，如果要这样做，你是“白老鼠”耶」，听到这样的说法，车主的回答更妙：「没关系啦，我相信你，别让我被人家看笑话就好」，甚至当场就想把爱车留下！车主的回答与豪爽不仅激起了改装店家不服输的性格，更造就第一辆移植RX-7系统的RX-8改装实车，由于此车的改装手法结合RX-7动力系统与RX-8原厂设计的Can Bus Ⅱ系统，故笔者给这辆车起了一个别名叫做「RX-15」！(编按：RX-7＋8＝RX-15)
RX-7原厂的双涡轮设计碍于发动机室空间，改由出风量较大的单颗混种Garrett M24/AR60 BB涡轮机取代，在1.0kg/c㎡的最大增压值设定下，拥有300ps左右的输出实力。“一样是13B发动机转子、感知器插头插一插就OK啦？！” 相容性趋近于零、流用度仅5％左右，做到哪里改到哪里！
当确定改装方式后，改装店家马上询问外汇厂发动机、变速箱等材料与相关资讯，外汇厂传来的答案是：「同样是13B转子发动机，只要ECU换掉，线组和所有感知器的插头插上去就没问题了」，听到这样肯定的答案，改装店家二话不说先将原厂发动机与自动挡变速箱卸下，等待即将植入的RX-7发动机以及5MT变速箱的到来！
由于发电机与压缩机配置为RX-7与RX-8二种不同系统搭配，故皮带舵轮必须由改装者手工制作。过没多久，车主期待已久、即将上身的13涡轮发动机和5MT变速箱以及周边物品终于到手，看着店内地上二颗发动机，改装店家当场傻眼，不仅发动机脚固定位置完全不同，就连线组插头和ECU都完全不相同，不过既然接了就得做，经过水平位置、重心等一番丈量后，所有发动机脚都必须自行设计重新制作，就连前轴与中传轴通通必须重新修改，每一处硬体工程完全和当初想像的不同。
全手工76mm的直通排气中段，搭配双出式钛合金尾段，让转子发动机独特的运转声浪发挥得淋漓尽致。由于所有周边都必须修改，就连RX-7原厂配置的双涡轮系统，也因为发动机室空间而必须改成单涡轮配置，其他如Intercooler、Oilcooler、水箱、副水箱等发动机周边，几乎全数都需由改装者以手工改造，可说是做到哪里、改到哪里，全车95％以上的硬体都必须手工订做。经过了三个多星期，新买回来的RX-7发动机和变速箱终于成功移植到RX-8车上，但这只是悲惨的恶梦开始，因为发电机、压缩机的惰轮和皮带根本找不到流用品，光是为了制作惰轮就让改装店家不知死了多少脑细胞、掉了多少根宝贵的头发！
尾翼为日本大厂R-Magic制品，恰到好处的造型与尺寸，将车尾线条修饰得更加顺畅。
在此期间，车主几乎每天报到，一方面关心爱车的进度，另一方面也透过这样频繁的互动，才能更加了解改装的相关知识，虽然车主从未给予改装店家任何的怀疑与压力，但在闲谈之中，车主透露出其他RX-8同好的怀疑与冷嘲热讽，当然车主听到许多关于改装店家负面的讯息，但改装店家的付出与心血车主都看在眼里，也对爱车的改装工程抱以极大的支持、信任和期待，对改装店家来说，这是一种莫大的鼓励与荣幸，但相形之下也是极大的压力和负担，从笔者认识改装店家至今已不知多少年，却从未见到改装店家如此心烦的状况，据笔者的侧面了解，从此车进厂开始动工那一天起，一直到完工交车为止，改装店家几乎天天失眠，满脑子都是此车的软体、硬体与线路！
流用自RX-7的5MT变速箱加上改装者手工制作的排档连杆皮套，看起来像是原厂设计，这就是改装店家所要求的完整度。“外观尽量保持低调，我希望所有原厂功能正常” 车主简单的要求，却是改装者的连环恶梦，完全不相容的系统彻底结合！
发动机上身、涡轮管路与发动机周边制作等硬体部分的工程，相对于复杂的线路来说算是简单的工作，不过配线虽然复杂，但对身经百战的改装店家来说，仅是花多一些时间即可完成的工作，为了让整个动力与管理系统正常运作，改装店家自国外购入所有RX-7相关的技术手册以及线路图。
原厂仪表的所有功能皆能正常运作，就连最难搞的转速与车速讯号，都成功串连传统与Can Bus II二大系统，让转速表与车速皆能正确显示。在资料搜寻的过程中，透过网络才发现关于RX-8的资料实在不多，至于将RX-7动力系统移植到RX-8车上的改装方式，别说在国内史无前例，就连国外的改装实例也不多，不论是Google还是其他相关的搜寻发动机，所有能够找到的案例只有二个，一个是日本改装厂车，所有原车的管理系统全数由改装套件接手，仅需将外接的监控仪表位置安排妥当即可，另一辆则是澳洲当地的代步车，但原厂仪表与冷气系统全数废除，这二个案例的作法都相当简单，只要让发动机和动力系统功能正常即可，毫无完整度可言！
原厂操作部分的所有功能，除了自动挡进推档拨杆因改手动挡系统而废除外，不论是方向盘上的音响拨杆、冷气恒温系统等，全数都能正常操作。在缺乏前例可循的情况下，改装店家可说是伤透脑筋，而且车主曾不止一次表示：「希望我的车完工后，原厂应该有的功能都能正常使用」，这是车主的期许，也是改装店家对于施工完整度的要求，但是问题来了，由于RX-8原厂ECU采用的是OBD II加上Can Bus II系统，信号传输的波形与RX-7所使用的传统系统完全不同，加上Can Bus II有些讯号是采光纤传递，同一条线路里头可以同时传输很多种不同的讯号，换句话说这种系统的线路不能剥皮也无法剪线，不能自行配线或跨接线路来传输讯号，这让改装店家头痛不已。
加装的监控仪表，不仅可以随时掌握发动机状况，更能提升车室的战斗风格，相对于Defi大型转速表，原厂转速表的数值几乎完全相同。因为RX-8所有的电子系统讯号都必须经过ECU来处理，要维持原车仪表与功能全数正常，就必须保留原厂ECU来处理这些讯号，而发动机必须使用RX-7原厂ECU来驱动，如何完整整合这二种不同的系统是能否成功改装的关键，光是这个部分就耗费将近二个月的施工时间，好不容易让所有线路与讯号传输都正确无误，按照道理应该可以发动发动机，这时却发生发动机无法发动的困境，于是改装店家一方面从日本寻找RX-7专用的HKS F-Con V Pro改装电脑，一方面重新确认所有讯号来源与传输方式是否正常。
加装的监控仪表，不仅可以随时掌握发动机状况，更能提升车室的战斗风格，相对于Defi大型转速表，原厂转速表的数值几乎完全相同。经过几番波折，期待中的F-Con V Pro终于来了，线路与讯号也再次确认无误，所有管理系统全数串连之后，在车主的见证下转动钥匙，当发动机发动的瞬间，在场所有人无不欢声雷动，欢呼声、鼓掌声不绝于耳，行经安东的路人无不报以奇异的眼光：「这群人是疯了吗」？
看过可以原地烧胎与正逆甩的RX-8吧，这辆RX-15就有这个能耐(图标：RX-8也能漂移喔！)“那辆RX-8竟然可以漂移、排气管还会喷火呢！”
转子独特的排气声浪，伴随偏时点火的声响与火光，拥有300ps的RX-15正式诞生！！
发动机正常发动之后，接下来就是F-Con V Pro内部软体的调校了，虽然改装店家买回来的F-Con V Pro内部早已拥有日本改装店家所调校完成的供油与点火程式，不过由于周边搭配不同、空气品质、汽油成分也有所不同，还是必须重新修正。
整齐的发动机室铺陈，所有原厂橡胶管全数改以蓝色矽胶软管替代，原厂铝合金进气歧管表面加以手工打磨，搭配抛光处理的进气管路，战斗气息满点。不过问题来了，13B发动机内部是由前后二个转子构成，每个转子拥有二支大小不同的喷油嘴，以及二颗不同型号的火星塞，点火发动瞬间、怠速时以及车辆行进间等不同转速与时期时，大小不同的二对喷油嘴的喷射时间并不相同，加上F-Con V Pro并没有内建13B转子发动机的原始程式，因此在设定无效喷油时间以及点火时期等就耗费许多时间，光是让怠速稳定就足足调校了一个星期。
负责不同转子发动机系统配线与硬体施工的技师，为了这辆RX-15的线路整整失眠快三个月，因为苦思线路配置而少了不少宝贵的头发，最想和车主说的就是：还我头发来！(图标：新一代转子达人)不过后续的调校就轻松许多，转子发动机与一般复往式发动机作动原理与构造不同，要上万转可说是轻松愉快，不过在考虑耐用度与车主驾车习惯下，改装店家将断油转速设定在9000转，最大增压值设定在1.0kg/c㎡，混种Garrett M24/AR60 BB涡轮机在这样的条件下，拥有320～330ps的输出实力，扣掉变速箱与传动系统的损耗后，此车应该拥有300ps左右的轮上输出表现。
从这辆车进厂到交车，柳丁兄从来没有好好睡觉过，采访当天也是交车日，柳丁兄拿出武器说：我再也不要做RX-15了！(图标：别要我再搞第二辆)在等待电脑调校与交车的过程中，车主不断向改装店家询问爱车完工后的动力表现，不时提出能不能跑赢Golf GTI、Impreza…等性能车这样的问题，改装店家总是微笑以对，车主会有这样的疑问，实在是因为RX-8原厂动力表现实在太令人失望，因此对于爱车完工后的动力不敢有太多期待，但车主一切的疑问，在交车当天全数获得解答。
截稿前的周六夜晚，笔者开着这辆RX-8和车主一同前往尖端，打算在周末尖端杯小试身手，在前往尖端的途中，由于此车排气声浪相当震撼，也引来不少改装同好的兴趣，甚至有人贴着车尾想要挑衅，当笔者加深油门时，后车跟着加速，换档之际后视镜中总是可以看见红色火光，随着转速、增压值与档位的提高，后追的改装车逐渐在后视镜中消失，只能隐约看见大灯所发出的灯光！放松油门滑行的瞬间，排气管随即传来「碰～碰～」偏时声浪，同时伴随着阵阵火光。
来到尖端后，趁着人潮不多，马上下场试试此车能耐，随着原地烧胎时的轮胎尖叫以及阵阵浓烟，场边观众的目光逐渐聚集，在一阵胡乱正逆甩与横移蟹走后，慢慢回到赛道旁的停车场，马上有一大群好奇的人围了上来，这时笔者听到旁人说：「RX-8竟然可以漂移」、「那辆RX-8轮胎的烟好浓」、「那辆车排气管的火好像是用点的」…等等窃窃私语，不论是批评还是讶异，这一切听在车主的耳朵里，车主笑了，这个微笑足以说明先前所有的辛苦与三个多月的期待，同时也为此车完工后的表现与完整度作了最佳注解！
技术规格
动力部分：FD-3S用13B涡轮发动机/5MT变速箱、Garrett M24/AR60 BB涡轮机、手工进气管路/Intercooler/水箱/副水箱/双Oilcooler、手工排气芭蕉/76mm直通中段/双出式钛合金尾段、GReddy Type-S Blow-off、TiAL 60mm Wastegate、自制双片式离合器、GReddy香菇头、Sard 280L强力汽油泵浦、桑斯基10mm矽导线。发动机管理：HKS F-Con V Pro(3.24B)、HKS EVC、HKS DB Chrono Meter(油温、油压、水温)、Defi D-Link BF Meter(转速、排温)、RX-7 FD- 3S ECU。底盘部分：G-Force Hi-Low Kit(Special Order)、A&T-R六活塞套件/320mm划线通风碟。外观部分：Buddy Club Aero Parts(前后保杆&侧裙)、R-Magic尾翼。其他部分：手工制作惰轮组、自制发动机脚、自制中传轴、自制冷气管路。
