车尾部分同样也是使用Nismo空力套件，笔者个人比较喜欢尾翼的造型，既不夸张却也不低调。初看到这辆红色的350Z一定会被外观的空力套件所吸引，虽然不是夸张至极的外观，但识货的350Z车主一定知道这套套件的价值所在，而这正是日产御用改装品牌Nismo的光环！没错，车上所见的前后保杆、下巴、侧裙、尾翼，甚至是19寸锻造轮毂，全都是Nismo的纯正物品。虽然只是Nismo 350Z S-tune低调的外观，而非最强版本的Nismo Type 380RS，但是这辆车在发动机盖底下却藏着相当不一样的改装方式，若非经过Tuner的讲解及实际体验其箇中差异，否则很难单从外表去发现这辆车的不同。
打开此车发动机室完全看不到任何改装物品，但这具发动机内部早已换上全套JUN 3.8L加大排气量强化套件，虽然实际动力不得而知，但笔者肯定绝对超越新款的VQ37VHR甚多，且转速上升的反应非常迅速确实。
打开这辆350Z的发动机盖，里面的那具VQ35DE发动机几乎与原厂式样毫无差异，不过在发动机腹内已经完全经过改造，换上JUN专为这具发动机所打造的3.8L加大排气量套件，包含锻造曲轴、锻造连杆及锻造活塞，改装后缸径×行程为95.7mm×87.4mm，排气量上升至为3772c.c.。除了下半座经过JUN加大排气量套件强化，上半座的改造也是NA强化不可或缺的改装，因此换上Tomei 256度凸轮轴来增加发动机进、排气效率，并将气门弹回以Nismo物品加以强化。
高档的19寸Nismo锻造铝圈搭配上AP六活塞制动系统，光是这两样套件价格就已经数十万，可见车主对这辆车是多么的「照顾」。
虽然排气量「仅」增加300c.c.，理论上来说原本供给3.5L的供油系统应该足敷使用，但Tuner却为后续的改装升级铺路，将6支喷油嘴更换为Nismo 480c.c.物品，加上Nismo加大汽油泵浦，借此来提供稳定、充足的供油量。在进气系统方面，换上K＆N高流量滤芯来减少阻力提高进气流量，排气部分则使用相当高档的Tomei头段排气管与Nismo中、尾段，声浪虽不大但却有效提升排气效率，这些都是NA改装不可或缺的方向。此外，为了让发动机减少工作负荷，还加装了一具Nismo机油冷却器，让VQ35DE高热的问题可以稍稍获得改善。
装上这组Nismo侧裙之后，与原厂钣件融为一体。车侧线条变的相当流畅好看。
悬挂部分换上RG五段可调Hi-Low Kit，个人觉得这组避震器乘坐起来相当舒适，弯道方面恰到好处，适合一般道路使用。
其实此车在三年前就已经植入这套JUN3.8L加大排气量套件，同时也是目前为止台湾唯一一辆改装实车，当初改装时正好JUN刚推出此套件不久，而JUN的日本技师刚好到台湾，因此此车在V-Pro电脑调校方面完全出自JUN技师之手，实力绝对不弱，不过根据台竣厂长龚先生谦虚的表示，动力大概「只有」300匹出头而已，让人相当好奇这辆车的表现到底如何？
电脑方面使用HKS F-Con V Pro，并经由日本JUN技师亲自调校，车辆就像原厂般的相当顺畅。
Tomei头段排气管配上Nismo中、尾段，排气声浪其实并不大，只比原厂排气管稍微浑厚一点。
经过笔者实际体验这辆车的动力表现，其实若单就加速能力来而言，比起改装涡轮或是机械增压来说恐怕会有些失望，充其量只比最新的VQ37VHR好上一些，不过重点却在于转速的攀升与油门的反应，比起增压改装还要活泼、轻快许多，这就是NA改装最迷人的地方！
