说到Fairlady Z最让人津津乐道就是，一代目S30及二代目S130那长长的车头及超短车尾的经典造型，而Fairlady Z的含义如同字面Fairlady简单说就是贵妇人，而Z就是代表究极的涵义。
这台更换RB25涡轮发动机的S30 Z，在日本可是随处可见，另外变速箱也可直接移植RB25的变速箱，只不过强大的动力压榨下，车体的刚性也成了必须提升的改装项目之一。1969年(昭和44年)民国54年，Open Body的Fairlady取代各车型登场，与欧洲制的高级GT相比，无论是在规格上或是造型设计的魅力上都毫不逊色，在价格较为低廉的设定下，更是在北美市场中爆发出极大的人气，长期生产的Datsun Z(240Z、260Z、280Z) 更是具有相当程度的纪念里程碑车型，作为世界的车辆开发领导者来说，这9年间的长期生产下，贩卖总数高达55万台，缔造了Sports Car绝无有的空前销售纪录。
这台更换RB25涡轮发动机的S30 Z，在日本可是随处可见，另外变速箱也可直接移植RB25的变速箱，只不过强大的动力压榨下，车体的刚性也成了必须提升的改装项目之一。
以最早期的S30来说，在日本则是配有SU双化油器的SOHC L20及Solex 3化油器的DOHC S20两种直列六缸2.0L发动机，SOHC车型(S30)更是有「素Z(Suzeto)」的基本车型及代号「L」的豪华车型，另一方面DOHC车型(PS30)称之为「432」，而432就是指4气门、3化油器、2只凸轮轴的意思。
RB25 Turbo式样这台更换RB25涡轮发动机的S30 Z，在日本可是随处可见，另外变速箱也可直接移植RB25的变速箱，只不过强大的动力压榨下，车体的刚性也成了必须提升的改装项目之一。
另外在输出到美国及英国的车辆，则是以Datsun Sports之名，推出搭载2.4L直列六缸发动机的240Z车型，由于面对紧接而来的环保法规日渐严苛导致动力削减的情况下，因此推出了2.6L、2.8L的大排气量发动机来弥补损失的动力，之后也命名为260Z及280Z，而240Z也因为环境污染法规的问题结束出售，直到1976年7月才推出搭载电子控制燃料喷射装置的SU双化油器L20E发动机(S31、GS31)，
在日本当地目前所留存下来的则多半是240Z较多，2.0L车型却较为稀少。
RB30E改NA一拜这台就是在日本相当知名的HS30Z，更换RB30E发动机及搭配RB26的上座、IN/EX 300度凸轮轴、RB26用六喉直喷及HKS F-Con V Pro，最大动力达380hp ！1978年8月(昭和55年)民国67年，今天的主角S130取代S30登场，继承了前一代的长车头及短车尾的特色，2代目将车宽做了些微的提升，车辆设定上则是维持前一代规格再进化，保有2.0L的200Z及2.8L的280Z两种直列六缸发动机，1982年当时S130搭载一颗最大动力210hp/25.0kgm的L28ET 2.8L涡轮发动机，不到一年的时间S130就在美国大卖10台以上。
1969年(1代S30)1982年10月Fairlady Z初次追加了搭载2.0LL20ET涡轮发动机的200Z-T车型，也在日本车历史上初次使用扁平率只有60％的215/60R15轮胎，直到1983年销售，车辆更是突破100万台。
1983年(3代Z31) 这台由日产知名达人鳄鱼先生所提供的S130，说穿了是台正日规的280Z，也就是说它从日本来的啦！动力方面还维持原厂2.8L的SHOC L28E发动机，最大动力145hp/5200rpm、最大扭力23.0kgm/4000rpm，原厂配有五速手动挡及三速自动挡两种车型，此台为五速手动挡车型，电子控制系统则是使用日产在1980年就已独自开发的ECCS电子控制喷射系统，使得车辆更能保有精密的供油能力，不会因为天候或是湿度导致车辆的不顺，另外鳄鱼先生只单纯为它进行右改左的工程而已，其余的部分皆维持原厂，一般的快意配备例如冷气、音响也都没有缺少，实际开起来无方向盘重手，离合器重脚等现象，相当舒适。
