911 Turbo可说是保时捷历代车系当中最受欢迎的车款之一，尤其996世代起，自动挡设定加上车身动态辅助更是销售高峰。
电子式可调尾翼依据车速(120km/h)或驾驶自行调整来提供车尾稳定的下压力，明显可见新科技的转变。提到了Porsche 996这个全面革新的911车系，不论动力外观或底盘结构均大幅改进，正因如此从901至993历经4代传统的青蛙眼头灯造型也在996系中正式画下句点，取而代之则是俗称钱包蛋头灯，如此巨幅的改观也让新世代996系为老保时捷车迷所诟病，但车厂毕竟要迎合主流市场的消费眼光，尤其Porsche Boxster 986推出后在全球车市大受好评，更为流线化车身曲线造型受到年轻世代的保时捷买家更为喜爱，这也使得996车系整体销售成为历代之冠。
996车系外观流线造型的大幅进化，造就风阻系数降低至0.31的优异水准。
除了外观大幅进化，更重要的就属肩负起动力输出的3.6升水平对卧水冷发动机(M96/70)，已正式取代沿用近35年历史的气冷式水平对卧发动机，由于气冷发动机容易在亚热带地区发生水土不服与散热差的问题，因此全面换上水冷发动机使性能保时捷车款在全球出售上更能符合各地的气候，不过搭载全新水冷式发动机的996车系是以3.4升的Carrera 2/4为主，而性能996 Turbo发动机本体仍是沿用前代993系3.6升100×76.4mm的设计，上半座水冷下半座油冷的设计，使得在往后动力方面的提升能有更大的改装空间。
首度采用水平对卧水冷发动机的996 Turbo在3.6升搭配双涡的助力下，可输出420hp/57.1kgm的强悍动力。
996 Turbo发动机在经过水冷化改良后，对于动力输出效率和强度的表现都更佳，涡轮增压系统仍是延用993双涡轮设定，原厂马力也调升至420hp/57.1kgm(早期415hp) ，0～100km/h加速仅需4.2秒(自动挡4.9秒)，极速更达305km/h，不过996车系最让一般人上手之处在于过去四代911车型都只提供手动挡变速箱，而996 Turbo则是六速手动挡又追加Tiptronic S自动挡车型，加上4WD底盘导入PSM电子辅助系统使得车身动态的安全防护大幅提升，在操控更趋稳定与五速自动挡的辅助下，996 Turbo可说是保时捷有史以来最畅销的911 Turbo车款。
997 Turbo依旧沿用3.6升水平对卧水冷发动机本体，不过马力却因可变涡轮的帮助提升至480hp/6000rpm。随着996系全面于2005年正式进化为青蛙眼世代的997系之后，身为911车系的性能代表作997 Turbo，除了历年来的手动挡之外，更是推出市售自动挡涡轮车款的极致代表，尽管发动机排气量与996系并无差异，但就涡轮增压系统而言则是保时捷首度采用可变式叶片几何涡轮(Variable Turbine Geometry，VTG)，这使得最大马力提高至480hp/6000rpm，而扭力部分也从前代车型的57.1kgm/2700～4600rpm提高至63.22kgm/1950～5000rpm，不过这样的表现原厂似乎仍不满意，因此原厂工程师特别增设超增压设计，当车辆在运动模式下全油门状态时会自动启动，使得高增压值将扭力输出提高至69.4kgm/2100～4000rpm，让中低速档位的加速能力与GT2相同。
997所配置的电磁离合器位在前悬附近，而其利用液压耦合式设计让它可快速分配与释放前后轴动力。
不仅动力表现有耀眼成绩，997 Turbo所搭载的Tiptronic S手自动挡变速箱更是惊人之作，以往手动挡车款强悍的加速表现与性能之称，在911 Turbo自动挡车款之上已彻底打破传统界线，尤其0～100 km/h加速只要3.7秒(手动挡3.9秒)、0～200 km/h加速12.2秒(12.8秒)、0～1公里加速仅花费21.1秒(21.5秒)与极速310km/h，各项性能数据都说明了自手动挡王朝的来临。
可变式叶片几何涡轮(Variable Turbine Geometry)可说是997 Turbo动力提升的关键所在，利用改变涡轮叶片的几何角度来减轻低转速Turbo lag，此外原厂还特别增设超增压设计，当车辆在运动模式下全油门时会自动启动，让扭力由63.2kgm提高至69.4kgm的惊人水准。除了强大动力与惊人的变速系统之外，对于车身循迹控制方面，保时捷针对997 Turbo开发出Porsche Traction Management，一套更有效率、更可靠的循迹控制系统在全新的电磁控制多片式离合器设计下，电脑能够依据众多行车状态感知器所回报的数据加以整合判读，并在100毫秒内精准地调配前后轮的动力。
而车身动态稳定系统(PASM)更具备预注刹车与刹车辅助等功能，让驾驶在快速大幅度释放油门或极短时间内只要重踩刹车踏板，即能提前介入与加强刹车力道以降低发生损害的可能性。
车型规格表Porsche 997 Turbo（996前期）发动机型号 铝合金水冷水平对卧六缸DOHC 24V+Twin Turbo压缩比 9.0：1（9.4：1）缸径×冲程100mm×76.4mm排气量 3600c.c.最大马力 480hp/6000rpm（420hp/6000rpm）最大扭力 69.4kgm/2100～4500rpm（57.1kgm/2700～4600rpm）变速箱 六速手动挡/Tiptronic S五速手自动挡驱动方式 四轮驱动悬挂系统 前：独立麦花臣、后：独立多连杆+铝合金控制臂（前/后均附防倾杆刹车系统 前六后四活塞卡钳+ 350mm通风碟（四轮四活塞+330mm通风碟）轮 圈 前：8J×19、后：11J×19轮 胎 前235/35ZR19、后305/30ZR19（前225/40ZR18、后295/30ZR18）车身尺码 长4469×宽1852×高1300（4435×1830×1295mm）轴 距 2350mm（2350mm）车 重 1585～1620kg(1540～1630kg)原厂加速 0～100km/h3.7秒（4.1秒）0～160km/h7.8秒（8.5秒）0～200km/h12.2秒（12.9秒）0～1km21.5秒（未公布）极速310km/h（305km/h）
在某种形式上你大可将911 GT2视为后驱版的911 Turbo，但GT2却只有唯一的6MT，代表性能至上与绝对的驾驶乐趣！
在某种形式上你大可将911 GT2视为后驱版的911 Turbo，但GT2却只有唯一的6MT，代表性能至上与绝对的驾驶乐趣！保时捷继1995年993 GT2之后相隔六年才又推出996系的911 GT2市售车款，这回虽然是以GT2命名，但实际上Porsche Motorsport至此已正式退出国际FIA GT系列赛事的GT2组别，而转攻当时较为低阶以自然进气车型发展为主的GT3组别，也就是说这回的996 GT2已不再拥有FIA GT2 Homologation参赛车的「道路版」背景。
996 GT2后期型不仅原厂动力小涨，同时Clubsport车型的外观还配置有Carbon材质轻量化套件。尽管没有赛车背景，996 GT2却依然屌傲！保时捷赋予996 GT2的精神是先将同期996 Turbo车上的3.6升双涡轮增压发动机本体沿用再进行性能大幅提升，再延续当年GT2组别赛车的RR后置后驱属性（996 Turbo采用4WD），同时再省去996 Turbo的Tiptronic S手自动挡变速箱，而采用唯一的正统六速密齿手动挡设定（沿用齿比同Turbo之GT3RS变速箱，3-5档同步齿强化、外加油冷装置），这对于保时捷车厂本身来说算是很大的挑战。
恒温空调、音响、气囊与真皮桶椅等配备，让996 GT2实现了舒适豪华与性能兼顾之理想诉求。毕竟旗下这部911性能旗舰少了如同竞争对手超跑车上陆续配置的手自动挡或自手动挡变速箱，但或许这把赌盘算是下对了注，996 GT2从初代前期型问市到2003年后期车型的推出，几乎每年原厂预定的限量生产总额，都一直在配合全球的销量需求增加，甚至直到后来997 GT2的推出也仍维持6MT配置，甚至还发生原厂产能居然赶不及全球销量配额的生产问题。
短径化芭蕉段到涡轮本体、短径化进气冷却管路、传统六速手动挡（附水/油冷却装置）、后置后驱高效率动力传递…这些都是造就911 Turbo与GT2性能之所以如此杰出的主要因素。996 GT2所搭载3.6升水冷平卧六缸发动机本体的设计几乎与996 Turbo一样，且同样经由外挂二颗KKK涡轮+二具中冷器，但二者出风量、增压值设定与中冷器尺寸却有着明显差异（Turbo：K16×2打0.8bar、GT2：K24×2打0.95bar、中冷器加大），造就996 GT2拥有最大马力462hp/5700rpm与最大扭力63.2/3500～4500rpm的猛暴性能，原厂宣称0～100km/h仅需4.1秒、极速高达315km/h。而2004年登场的996 GT2后期型车款出力又调涨至483hp/65.3kgm（最大增压值1.0bar、中冷器效益提升），0~100km/h挺进至4.0秒，极速319km/h 。
原厂加速28％、减速40％的非对称防滑差速比率设计，让997 GT2出弯拥有更佳的循迹性、操控更精准。既然996 GT2不再拥有993 GT2的赛车背景渊源，因此在车室内饰配备拥有冷气、音响、气囊、真皮内饰、天窗…等超人性化豪华配备，同时亦可选配Clubsport竞技版车型。底盘悬挂方面则同样基础沿用自996 Turbo，但经由阻尼加硬、车高lowdown-20mm使得GT2跑起来较Turbo硬调许多。最后外观上GT2车头前保杆二侧进气孔也改用双层设计，尾翼则改为固定式，后期型Clubsport版车型则再换上碳纤维复后叶子板进气孔、照后镜与Carbon复合塑料尾翼。
VTG涡轮+新进气歧管997 GT2王者再临
2007年7月保时捷推出新一代911性能旗舰～997 GT2，依照惯例同样搭载源自997 Turbo的3.6升水冷平卧六缸VarioCam Plus双涡轮增压发动机（干式油底壳），且同样拜BorgWarner（KKK）VTG可变涡轮叶片几何科技所赐，加上可有效降低进气/燃油混合温度的新款扩张式进气歧管、增压值打高（最大增压值1.4bar，Turbo款最大1.2bar只能持续10秒）与全新监理程式等修改，让997 Turbo的动力达到最大马力530hp/6500rpm、最大扭力69.4kgm/2200～4500rpm，原厂0～100km/h一举挺进3.7秒，极速高达329km/h。
保时捷通讯管理系统（PCM）与跑车计时系统的搭配，可让997 GT2车主享受到无比的驾车乐趣与实用功能。997 GT2同样只有传统六速手动挡，由于997 Turbo原厂加速成绩「自动挡」胜过手动挡，因此997 Turbo接单几乎都是自动挡，真喜欢手动挡的车主则会加价改买GT2 。传动系统防滑差速器方面，997 GT2原厂拥有加速28％～减速40％的作动比率设计，并且首次搭配PASM主动式悬挂与PSM循迹控制系统，让车主人人都可将车开得像Walter Rohrl跑纽柏林一样快又稳，更特别的是997 GT2也首次搭载Launch Assistant起跑辅助系统，踩下离合器与油门，当仪表板上显示增压值0.9bar时，驾驶者仅需快速释放离合器，接着997 GT2便会给人最极致的加速反应。
997 GT2底盘配备了19寸轻量化铝圈（具防盗螺丝设计）、半热熔胎组与PCCB陶瓷复合刹车系统，使得997 GT2不仅加速性能傲人，制动力更足以堪称市售车之最佳杰作。刹车系统997 GT2原厂同样拥有黄色涂装PCCB标配，胎圈则升级为轻量化前8.5J+235/35ZR19、后12J+325/30ZR19等级，并且使用等同GT3 Cup赛车的Michelin Pilot Sport Cup半热熔胎，提供极佳的抓地力与循迹控制性。
997 GT2再次将Clubsport赛车内饰列为免加价选配，举凡像是有全套或半套防滚笼、六点式安全带、附胸部气囊麂皮表面赛车桶椅、灭火器含托架及电池总开关等，另外更可选配需与保时捷通讯管理系统（PCM）共同搭配使用的跑车计时系统。
Porsche 911官方测试Nur最佳单圈997 GT2 7分32秒997 GT3 7分42秒997 Turbo 7分49秒996 GT2 7分47秒996 GT3 7分56秒备注： 1.纽柏林北赛道（全长20.8km）2.911驾驶测试车手Walter Rohrl3.Carrera GT非官方测试7分28秒
车型规格表Porsche 997 GT2（996前期）发动机型号 铝合金水冷水平对卧六缸DOHC 24V+Twin Turbo压缩比 9.0：1（9.4：1）缸径×冲程100mm×76.4mm排气量 3600c.c.最大马力 530hp/6500rpm（462hp/5700rpm）最大扭力 69.4kgm/2200～4500rpm（63.2kgm/3500～4500rpm）增压值 1.4bar（0.95bar）变速箱 六速手动挡驱动方式 后轮驱动驱动方式 后置后驱悬挂系统 前：独立麦花臣、后：独立多连杆+铝合金控制臂（前/后均附防倾杆）刹车系统 PCCB前六后四活塞卡钳+前380mm后350mm大碟（四轮四活塞+前/后通风碟）轮 圈 前：8.5J×18、后：12J×18轮 胎 前235/35ZR19、后325/30ZR19（前235/40ZR18、后315/30ZR18）车身尺码 长4469×宽1852×高1285（4446×1830×1275mm）轴 距 2350mm（2355mm）车 重 1440kg0～100km/h3.7秒（4.1秒）0～160km/h7.4秒（8.5秒）0～200km/h11.2秒（12.9秒）0～00km/h33秒（未公布）极速329km/h（312km/h）
保时捷可说是全球最专注于赛车运动的车厂，除了制造赛车投入全球各地赛事，同时也因应FIA认证量产市售车型。
为参加FIA GT耐久赛事而推出996 GT3 RS市售道路版车型，尽管发动机出力未调涨，但拜车身轻量化所赐，加速性能再次提升。谈到保时捷车厂，除了经典的911车系总是让人津津乐道，至于它过去数十年来在赛场上的杰出表现，以及为因应赛事而推出的道路版市售车型，则更是让人回味不已。不论是自1973年首推的Carrera RS或直到今天的997系911 GT3、GT3 RS，每部车更成为全球911资深车迷玩家们所争相收藏的对象！
996 GT3原厂赋予独有的前/后保杆、侧裙与尾翼等空力外观套件，时常成为996 Carrera 2/4车主改装仿效的对象。正式介绍GT3之前，必须先认识它的前身911 RS车系。Porsche是从'70年代的Carrera RS 2.7正式开始推出市售「道路版」赛车，这是为了因应参赛所需符合市售量产规则而诞生，而RS代表的是德文的Renn Sport，英文意思是Racing Sport，也就是时下所谓的Motorsports赛车运动，自此911只要挂上RS车型就代表它被原厂赋予了赛车基因，性能会较一般Carrera车型更强，而其中重点在于RS车型会配置出力调高之发动机、密齿手动挡（轻飞轮）、高比率LSD、轻量化车身、胎圈尺码加宽（或采用宽体）、悬挂降低/调硬…等赛车要件。
996 GT3原厂不仅有正版Clubsport内饰车型，另外亦提供一般车型车主加价选配防滚笼、赛车桶椅与四点式安全带等Clubsport Package配备。
随后历经964 RS 3.6/RS 3.8/RSR 3.8（赛车版）与993 RS 3.8等代车型演进，直到996系进入「水冷」发动机新世代后，Porsche才在1998年底推出首度采用沿袭自FIA Homologation ：GT3 Class车型命名的996系911 GT3市售车款，后续同样也因应赛事量产规则衍生推出GT3 RS市售版与GT3 Cup、GT3 R与RSR等3款竞技车型。
值得一提的是从996系911 GT3开始，它不再只是单纯的沿用同期Carrera车型发动机本体下去改造腹内强化而已（维持NA设定，排气量不变），而是承袭类似前代993 RS较Carrera 2加大排气量200c.c.作法（993 C2：3.6升、RS：3.8升）理念，意即996 GT3采用了3.6升发动机配置，而同期的Carrera 2则仅有3.4升。
GT3虽然底盘悬挂结构与一般Carrera车型在设计上大同小异，但却多了许多可依场地进行设定的调整功能，如：车高、阻尼、防倾杆软硬与定位角度等。
更特别的是996 GT3所搭载3.6升发动机还是源自当年911 GT1利曼厂车修改而来（同964/993时期油冷本体设计），上半座则采用新型水冷DOHC 24V汽缸头设计（取代传统SOHC 12V），同时本体还采用赛车干式油底壳设计（996 Turbo/GT2/GT3同样设计），内部机件更是大有学问，像是拥有强化的钛合金连杆与活塞曲轴，断油转速更高达7800rpm，配合VarionCam连续可变汽门正时系统设计，可输出最大马力360hp/7200rpm与最大扭力37.7kgm/5000rpm（0~100km/h：4.8秒，极速302km/h），相较于Carrera 2/4则仅有300hp/35.6kgm的动力水准。
996 GT3原厂3.6升发动机采用正统赛车干油底壳设计，可确保内部机件在高离心力的状态下，依旧可充分润滑与有效降低车身重心。而GT3的屌傲之处绝非仅止于动力而已，其他像是外观拥有风洞实测效果重视之空力套件、内饰拥有标准款与Clubsport赛车版二种选择，后者配置轻量化赛车桶椅、麂皮内饰、断电开关、副驾驶座灭火器以及车体一体固定式高刚性防滚笼等竞技用装备。至于底盘结构GT3虽沿用Carrera 2/4之前：麦花臣、后：多连杆附前/后防倾杆式悬挂设计，但经过车身重心降低、高硬调阻尼、全车悬挂关节支点强化与加宽胎圈尺码/轮距等细微调校，同时车上的防倾杆、阻尼软硬或什至定位角度，都可让驾驶者针对赛道属性进行调整设定，再次印证GT3可算是部道路版的赛车。
996 GT3不仅发动机与同期Carrera车型设计迥异，变速箱配置更是源用自993系GT2车上的六速密齿内部档位齿比还可再另外更换的设计。
有鉴于996 GT3在全球市场的热销，保时捷于2003年初追加推出996 GT3后期型（出力调校381hp/39.4kgm，0～00km/h：4.5秒，极速306km/h），同时也配合环保法规认证要求进行调校正式进军北美市场（前期未于北美销售）；同期下半年间保时捷为参加国际GT系列耐久赛事而推出996 GT3 RS量产认证道路版车型，该车设计较GT3 Clupsport更趋近于赛车化，尽管车内饰上了防滚笼但车重却轻了50kg，因此在发动机出力调校与后期GT3均等的情况下，加速性能仍再微幅进步。
车型规格表Porsche 996 GT3前期型（后期型）发动机型号 铝合金后置水冷水平对卧六缸DOHC、24V压缩比 11.7：1缸径×冲程 100mm×76.4mm排气量 3600c.c.最大马力 360hp/7200rpm（381hp/7400rpm）最大扭力 37.74kgm/5000rpm（39.4kgm/5000rpm）变速箱 六速手动挡驱动方式 后轮驱动转向设计 RP+动力辅助悬挂系统 前：独立麦花臣、后：独立多连杆（前/后均附防倾杆）刹车系统 四轮四活塞卡钳、前/后打洞通风碟前330mm后330mm（前360mm、后330mm）轮 圈 前：8J×18、后：10J×18（前8.5J、后11J）轮 胎 前225/40ZR18、后285/30ZR18（前235/40ZR18、后295/30ZR18）车身尺码 长4430×宽1765×高1270（mm）轴 距 2350mm轮 距 前：1475mm、后：1495mm车 重 1350kg（1380kg）0～100km/h4.8秒（4.5秒）极速302km/h（306km/h）
保时捷在2006年初发表全新一代的997 GT3，记得在新闻稿上原厂曾以斗大的标题宣示本车拥有全球最速3.6升级（市售自然进气）发动机性能，虽然马力帐面数据上（ 415hp）不比自家Turbo（480hp）或GT2（）530hp）车款，但若谈到997 GT3源自赛车上的基因血统所带来的驾驶乐趣，相信997 Turbo或GT2也很难以相提并论。
全球最强性能3.6L NA发动机加持，PASM主动式悬挂、高锁定率LSD与防滑系统全面上身，997 GT3性能大跃进！
基本上997 GT3所搭载发动机本体虽可说是源自996 GT3，但深入探究其内在却可发现保时捷工程师为了实现更高的出力调校，从新型进气可变系统、新型燃油监理系统、断油转速延后（8200rpm×8400rpm）、节气门口径加大（76mm×82mm）、提升汽缸头效益与降低排气回压等步骤，一举让发动机最大马力输出从前代381hp/7400rpm跃进至415hp /7600rpm，发动机每公升容积效率达115.3hp。
由Porsche Motorsport针对赛道专用研发设计而推出市售认证对应的997 GT3 RS道路版车型（图中可见Clubsport内饰标配）！
997 GT3变速箱同样维持传统密齿6MT配置，拜2～6档位的齿比与发动机高转速出力属性搭配得宜，实现本车0～100km/h：4.3秒、极速可达310km/h，甚至车内仪表资讯也贴心的增加一具换档指示灯号，让驾驶者能够专注地精准控制换档时机。而为了搭配动力的巨幅提升，997 GT3的底盘也配置有全新19寸胎圈组、前6/后4活塞卡钳+前350mm/后340mm大碟刹车组（可选配PCCB）、PASM主动式悬挂、机械式LSD与源自Carrera GT的循迹防滑控制系统，让997 GT3的性能不仅跑得更快而且更稳，但相对一旦车辆濒临极限失控状态下，驾驶者所需临场反应的「救车」难度难度肯定也将更高！
997 GT3承袭了996 GT3的优良血统且再历经改良革新，不仅加速性能更为淋漓，底盘操控也够平稳让人安心。
考量到会买GT3的车主通常已经累积相当的911一般车型驾驶经验，尤其大多更拥有赛场背景资历，因此才会特别规划Clupsport竞技版车型内饰。外观方面997 GT3同样经过风洞测试，在风阻系数理想控制在Cd=0.29的条件下，却能提供车辆前、后轴相当足够且稳定的下压力，尤其尾翼部分更拥有可让发动机进气效益提升的作用，彻底实现兼顾美观、空力与性能的多重效用。内饰配备则拥有大量麂皮设计，不仅提升了座舱战斗气息，同时也让驾驶者的握感操控更佳，其他像是Clubsport竞技版或Chrono Plus豪华版（PCM液晶屏幕系统/计测仪表）的相关配备则可让车主自行选购，实现豪华道路用车却可同时享受赛车般驾驭的双重快感！
997 GT3底盘悬挂与996 GT3设计精神相同，同样拥有悬挂高/低阻尼、防倾杆及定位角度设定可调等赛车化功能（与PCCB刹车可选配）。
997 GT3不仅性能大跃进，连车室内饰也增添Chrono Plus豪华版配备可选。
车型规格表Porsche 997 GT3（GT3 RS）发动机型号 铝合金后置水冷水平对卧六缸DOHC、24V压缩比 12.0：1缸径×冲程 100mm×76.4mm排气量 3600c.c.最大马力 415hp/7600rpm最大扭力 41.2kgm/5500rpm变速箱 六速手动挡驱动方式 后轮驱动转向设计 RP+动力辅助悬挂系统 前：独立麦花臣、后：独立多连杆+PASM系统刹车系统 前六后四活塞卡钳、前350/后340mm打洞通风碟轮 圈 前：8.5J×19、后：12J×19轮 胎 前235/35ZR19、后305/30ZR19车身尺码 长4445×宽1808×高1280mm（4460×1852×1280）轴 距 2355mm（2360mm）轮 距 前：1497mm、后：1524mm（1558mm）车 重 1395kg（1375kg）0-100km/h4.3秒（4.2秒）0-160km/h8.7秒（8.5秒）极速310km/h
从996系开始，Porsche Motorsport部门对于赛车运动的投入与相关车型发展基本上已经有了固定模式，首先从最基本的道路版市售GT3车型开始，再衍生以GT3为基础推出用来参与全球各国Carrera Cup统一规格房车赛用的GT3 Cup Car，像是有从996直到目前997持续举办中的Porsche Pirelli、Mobil1 Supercup欧陆巡回赛（F1欧陆站支援赛）、Porsche Carrera Cup（GT3 Cup Challenge）Asia/Deutschland/England/Italy/France等共计13国赛事。
从996系（Carrera Cup）赛事开办直到今天Mobil1 Supercup与全球多达11国举办的Carrera Cup与GT3 Cup Challenge统一规格赛，均可说是目前世界水准最高的统一规格房车赛事。最新款的2008年997 GT3 Cup是在位于Weissach的Porsche Motorsport赛车总部进行设计研发，随后转由司徒加特Zuffenhausen生产线上进行正式生产（总产量265部，车价约12.5万欧元）。车型马力较前期初代提升马力20hp而达到420hp/42.9kgm之谱（996 GT3 Cup：390hp/39.7kgm），车重则藉由内饰与全车钣件轻量化而下减至1130kg（除Mobil1 Supercup比赛车之外均未配备PCCB会重上20kg）。变速箱本车配置Dog-type序列式六速手动挡变速箱（3片式离合器），可供车手在比赛中全油门情况下免踩离合器进档。
接着Porsche Motorsport在今年初先是为了参加2008国际FIA-GT3 Class赛事，再以市售版997 GT3 RS为基础下去改造，推出搭载与GT3相同之3.6升自然进气发动机再经过电子监理系统与进/排气系修改，马力提升至440hp/43.8kgm的997 GT3 Cup S赛车（车价约25万欧元），而为了依照赛事规则让车辆拥有加宽轮距后的底盘性能提升效益，Cup S车型外观上也与Cup有着明显差异，像是有前/后叶子板弧线更为凸出、车尾大尾翼（加高又加宽）与大型前下扰流等特征，车重则略为增加至1170kg。
997 GT3 Cup车价约需12.5万欧元，只要再取得FIA C级赛车执照与缴付约6万欧元Porsche Carrera Cup参赛套餐费用（交通/食宿/技师费等），即可正式参加PCCA亚洲Carrera Cup一圆赛车梦！而本车底盘基础设计也再增加像是前6后4活塞卡钳+前380mm后355mm（较Cup+5mm）大碟刹车系统，传动系统则配置Jaw-type序列式六速手动挡变速箱（内含5.5寸Carbon制强化型离合器）与加速40％/减速60％防滑差速器，战力性能想必当然是较Cup更上一层楼。
自从1998年Porsche 911 GT1赢得LeMan 24hrs大赛冠军后，隔年保时捷便退出了GT1赛事，而改专攻次级研发费用较省钱的GT2与GT3组别赛事，同时专注于研发「道路版」认证车型以迎合赛事规则，而没多久996 GT3 RSR又多次在GT2耐久赛事中夺标！最后挟着2007年的辉煌战果，Porsche Motorsport针对参加2008年度LeMans 24hrs、FIA GT2 Class、IMSA等耐久赛事规则，再次限量推出35部单价近35万欧元的997 GT3 RSR顶级赛车，该车虽同样是以GT3 RS为基础下去改造，但实际上与道路版车型却有着巨幅差异。
997 GT3 RSR 3.8在2007年FIA GT2系列赛事大获全胜，Porsche Motorsport于2008年推出经过空力修改、出力调校更强的新款RSR厂车，昂贵造价将近35万欧元，限量生产35部。在FIA GT2组改装限制更宽的条件下，GT3 RSR在外观上从车头望去增加了更低伸的大型前保杆与加大进气孔含二侧外加定风扰流翼，前/后叶子板轮拱更因要容纳巨幅加宽轮距厚的胎圈，暴龟程度气势更为夸张！车尾部分则考量到比赛中所需下压力，RSR的尾翼宽度又较Cup S略为加宽。内饰部分则同样只剩下竞技所需配备，像是Motec数码整合资讯Carbon仪表总成、单张赛车桶椅、车体嵌入式防滚笼、六点式安全带与灭火器等，车重则分别依照FIA欧陆与ACO美区赛制被控制在1200kg与1225kg。
997 GT3 Cup（Based Car：997 GT3） 排气量3.6L 出力调校420hp/42.9kgm 车重1130kg 售价：12.5万欧元竞赛舞台：Carrera Cup（GT3 Cup Challenge）统一规格赛
997 GT3 Cup S（Based Car：997 GT3 RS） 排气量3.6L 出力调校440hp/43.8kgm 车重1170kg 售价：25万欧元竞赛舞台：FIA GT-3组别耐久赛事
997 GT3 Cup S（Based Car：997 GT3 RS） 排气量3.6L 出力调校440hp/43.8kgm 车重1170kg 售价：25万欧元竞赛舞台：FIA GT-3组别耐久赛事动力系统所沿用3.6升发动机则藉由缸径增加2mm而将总排气量加大至3.8升，拜14.5：1的高压缩比与9400rpm断油延后所赐（加装二具29.5mm进气限流），实现最大马力465hp/8000rpm与最大扭力43.8kgm/7250rpm。变速箱配置沿用自家LeMans赛车RS Spyder车上那具润滑佳磨耗低（外接水油冷却系统）、重量更轻的序列式六档设计，后轴差速器配置则采用锁定率更高的加速45 ％、减速65％设定，完全针对激烈的GT2组别赛事所量身订做。
