台湾多活塞卡钳系统品牌介绍

    这几年来Option经常呼吁所有读者，车辆改装最基本的第一步就是刹车系统的提升，再来才是轮胎、底盘、动力系统，毕竟在车辆能「停得住」比「跑得快」来的重要许多。这次本刊搜集台湾大部分的多活塞卡钳系统品牌，一次介绍给读者认识，看看哪些才是您最想要的一组产品！      一般而言，车辆如果只是一般通勤使用，建议只需升级高磨擦系数刹车皮即可，且依使用状况不同，各家刹车皮均有区分为道路版与竞技版两种，读者可依需求选购。一般更换加大碟与刹车皮之后，若还是觉得制动力不足才来更换金属油管，否则不会有明显的效果。      在介绍多活塞卡钳刹车系统之前，大家必须对刹车系统的原理要有所认识。刹车的工作原理主要来自磨擦力，利用刹车皮与刹车碟片（或刹车鼓）的磨擦及轮胎与地面的磨擦，将车辆前进的动能转换成热能消耗掉来让车辆停止。碟片上的纹路除了美观与些许的散热性之外，最大的功用还是在排放出刹车皮与碟片磨擦后所产生的粉尘。所谓双片式卡钳设计最主要的目的在于减轻重量及减少传递至HUB上的热，而浮动式则是为了减少碟片晃动的设计。      而整个刹车系统不光只有刹车皮与刹车碟片而已，还包括刹车总泵、油管、分泵（也就是俗称的卡钳），如果想让制动力提高最基本的做法就是更换高磨擦系数的刹车皮，但刹车皮与碟片间的磨擦系数会因磨擦后所产生的高热而有所变化，也就是说磨擦系数会随温度变化而改变。每一种刹车皮因材质不同而有着不同的磨擦系数变化，因此每种刹车皮都会有不同的最佳工作温度及适用的工作温度范围，当然还有失去磨擦力的工作温度，这些都是读者选购刹车皮时所必须知道的。由于碟片有一定旋转的方向，而有些多活塞卡钳为了能让各活塞传递到刹车皮的力量均等，因此各家厂商在设计时活塞大小就会有所差别。其实内、外油路设计在制动力量上来说是没有差别的，外油路最大的好处是制作成本低，而内油路则需较大的成本，但好处就是没有外露油管损坏的问题，外型上也较美观。      其次就是刹车碟片，由于制动力是刹车皮磨擦力乘上碟片半径（也就是施力臂），因此碟片直径愈大产生制动力也愈大，所以坊间才会出现许多「加大碟」的产品。不过制动效果会因热能的增加而打折扣，因此让碟片及刹车皮能迅速降温也是提高制动效果的方法之一，所以散热性、耐热性也就成为选择碟片的另一个主要项目。俗称「狗骨头」的卡钳支架（又称转接座）通常是改装多活塞刹车系统发生抖动的元凶，因此在选择产品时必须特别注意​​这个部分。碟片上通风孔的方向、大小是散热好坏​​与否的重要关键，不过孔径过大的碟片通常在强度上必须比较高，如此才不会造成碟片破裂的惨剧。      再来就是刹车油管部分，由于刹车总泵的作用力传达到各个刹车分泵是利用刹车油作为媒介，而刹车油管在车身部分都是采固定式金属制品，并不需作特别升级。但在悬挂系统处连接分泵的部分，因必须考量到悬挂系统的运作，故采用橡胶制成的软管来传输压力。但橡胶本身具有弹性，在承受刹车总泵的力道时会产生膨胀变形，让刹车脚感不扎实且刹车力传递会有时间差，降低制动效果。也就是说踩踏的力道有一部分会损耗在橡胶油管的膨胀变形上，且会随着使用时间增加造成橡胶本身的弹性疲乏，让橡胶油管的膨胀变形增加，因此便有能耐高压不膨胀变形的铁氟龙加金属网包覆的金属刹车软管改装品出现，此外金属材质也有不易磨损破裂的优点，可大幅减少因油管破损造成刹车失灵的意外。      在谈到分泵之前先来谈谈总泵，当我们采下刹车踏板的同时，力道藉由真空倍力泵（Air Tank） 放大后传递至刹车总泵，接着送至刹车油管内，此力道随着液体不可压缩特性传递至各刹车分泵，进而推动刹车卡钳内的活塞去挤压来另片与碟片磨擦。在这个过程中，总泵是提供分泵压力大小最主要的关键，也就是说较大​​的总泵就能够增加卡钳咬合碟片的力量，自然刹车力道就会增加。      最后就要进入此篇的主题「多活塞卡钳」。刹车分泵便是俗称的刹车卡钳，内藏有数量不等的活塞（除了高级/性能车款会配多活塞卡钳外，一般市售房车大多以单活塞卡钳为主），在遭受刹车油推挤后便会向外位移，进而挤压刹车皮。而改变刹车分泵活塞的面积能增加及平均作用力，所以只要增加分泵的直径大小即可达到提高制动力的目的。一个大直径的活塞在分泵上会有空置死角，为求得分泵本体面积缩减并提高活塞面积，多活塞卡钳便因应而生。同时多活塞卡钳也多采对向设计，能平均左右刹车皮施予刹车碟片的力道，让制动效果有最大的发挥。      改装多活塞卡钳需注意内部活塞面积大小与排列方式，活塞面积并不是愈大愈好，增加过大会让刹车踏板作用点下降，对于制动效果不升反降，而活塞排列的方式也是一门学问，这关于碟片磨擦时刹车皮的受力方向不同而有所改变，以六活塞卡钳为例，有的产品六颗活塞一样大，有的是大、中、小排列，有的却是大、小、中排列，为的就是让刹车力道与刹车皮的磨耗更为平均，制动性更佳！且改装多活塞卡钳时应注意与总泵的搭配性，同时卡钳转接座也必须特别要求。良好的转接座应让分泵与碟片完全平行，这样活塞推动刹车皮片时才能有完全垂直而无角度偏差的施力，让刹车力道的损失达到最小，而作动间隙的减少有利于控制刹车行程，这样才能拥有良好的刹车脚感。      目前台湾产多活塞刹车系统以对向四活塞或六活塞卡钳为销售主力，这次拍摄产品的过程中，笔者发现虽然各厂商的设计理念、特色与造型各不相同，但产品的质感都已经相当不错，完全不输进口产品，而且在价格上更具竞争力，希望读者能够从中选择出最喜欢的多活塞卡钳套件来为爱车升级，让行车更具安全性！
T-LIMIT六活塞     T-LIMIT极限制动六活塞卡钳，采用航太级的高刚性铝合金以锻造方式制成，外油路设计，内侧活塞为26mm-30mm-26mm排列，刹车皮为T-LIMIT Sport版本，使用金属材质，工作温度在50～550度之间，瞬间承受最高温为600度，平均磨擦系数更达0.4～0.5之间。在刹车碟片方面，使用双片式设计可降低传至HUB的温度，而碟片面为六道划线设计，并采用FC28系列钢材质，经特殊热处理之后，让盘面超耐磨、耐高温，长期山道急速驾驶亦不变形。套件中所搭配的金属油管所有接头、固定座，皆用优良钢材由精密车床制成，两端接头采二段式专利设计，可承受极高的压力，此外接头芯子上有五道防漏沟槽，束头内有咬紧螺纹沟槽，此亦为T-LIMIT特殊专利设计。
VTTR六活塞     台湾相当知名的刹车品牌VTTR，旗下所生产的六活塞卡钳为6061(T6)铝合金材质以高周波热锻成型制作而成，因此具有极为优异的强度以及轻量化特色，内侧大口径活塞为30mm -38mm-30mm排列，能提供巨大的刹车力道，与大部分产品相同外油路设计，确保耐用性十足。套件中搭配VTTR竞技版刹车皮，使用复合金属材质制成，制动效果表现良好，工作温度为100度，耐温表现也同样上升至600度，瞬间可达700度，磨擦系数0.45至0.55，适合竞技场合使用。碟片为多活塞卡钳组专用的双片式轻量化打洞碟，耐温上限提高至900度，FC39以上的超强硬度，此材质不易因高温而变形，表里一致的FC-V航太合金材质不会有长期使用后效能骤降的现象。而VTTR最特别之处，就是在每组产品中附赠螺丝防松剂与刹车皮消音膏，相当贴心。
Nashin四活塞      Nashin多活塞刹车系统在卡钳部分，采用2024铝合金材质以特殊的制程高温锻造而成，最大的特色就是使用内油路的设计，而碟片部分采用独家镍合金材质，一般市面上碟片大多使用FC25铸铁制造而成，但FC25在高温下金属分子会产生裂解而重新排列，如此一来会使得碟片变质而影响制动力，而镍合金材质可承受高温达925度以上其分子不致裂解，而世盟开发的仿双片式碟片虽然散热特性不若前者，但造型美观、价格实在是最大的优点。在刹车皮方面使用较耐磨的复合陶瓷材质，并分为一般版（工作温度70～600度磨擦系数0.5）、运动版（工作温度150～650度磨擦系数0.51）、竞技版（工作温度300～800度磨擦系数0.55）三种可供消费者选择。
NEX八活塞     NEX八活塞卡钳组拥有大面积的卡钳活塞，采用2024铝合金锻造成型，较市售6061材质延展性佳，不易有裂痕造成漏油现象，且散热较快可提升刹车性能，单边活塞尺寸为36mm-32mm-32mm-34mm，能够平均卡钳对刹车皮的制动力道，制动力较佳并延长刹车皮使用寿命，而内油路设计，刹车油之温度可以维持一致，不似市售竞争品牌外油路设计，易产生忽冷忽热的油温，影响刹车品质，且此设计不会造成油管遭小石块破坏的情形。此外，400mm浮动式碟片采用镍钢合金压铸成型，经过严格的高温急速冷却的破坏测试也不易变形，沟槽设计及通风碟片散热快，增加磨擦力及制动力，浮动碟片面采用镍钢合金加工，而中心片采用7075铝料，散热快且不易变形。
Exzess四活塞      由一级式推出的Exzess四活塞组，在卡钳部分为锻造铝合金制成，虽然体积较大但重量却相当轻，内侧为单边为两颗36mm活塞组成，特殊的油封设计能减低长期使用后漏油的机率，而油道亦采用外油路形式。搭配的Sport版刹车皮采用高科技材质（光纤）而非市面上主流的铁纤维，并以化学强化纤维为主体，再添特殊添加原料，以保持低温磨擦系数不损失的原则下，提高在高温的耐温程度，使刹车皮在高温时的衰竭大幅度的延后。碟片部分为双片浮动式划线碟，最大的好处就是克服单一材质在盘面与中心受热不同容易造成变形的问题，且盘面经过特殊的热处理与精密加工，在严苛的环境之下依旧能发挥出最大的效能。
Aero四活塞      Aero四活塞卡钳本体为2024铝合金材质，并经过特殊高压冷锻制成，外型相当独特出众，且具有高精密内油路设计的特性，比起一般外油路设计需更高的技术门槛才能施工，Aero四活塞卡钳组外观虽然体积不大，但内部40mm与36mm一大一小活塞设计，除了能平均分散咬合力道，更能增加制动性能。而在碟片方面使用高品质的仿浮动加大碟为主，并领先业界率先采用镍合金主体之碟片铸造技术，加上碟片表面经特殊硬膜处理，来突破碟片强度之瓶颈，此外在刹车皮方面，使用金属复合材质制成，工作温度可达450～800度之间，平均磨擦系数在0.45～0.55左右，加上品质稳定、价格合理，外型、质感佳深获车友喜爱。
Silver's四活塞      Silver's四活塞卡钳，以轻铝合金高压锻造而成，采用外油路设计，此四活塞卡钳最大特点就是锻造活塞内部有返回踢弹簧之设计，能让每一次的刹车踏感和间距维持一样。碟片部分为仿双片划线式设计，盘面经高速平衡处理精准度高，材质为镍、铬等特殊钢材制成，且经过特殊的热处理耐磨性相当优异，并可承受900度以上的高温以不易破坏碟片本身的平衡性。刹车皮部分为金属复合式材质，高低温制动反应佳、制动力超强，是其最大产品特色，工作温度为50～500度之间，磨擦系数可达到0.4～0.48的水准，踏板反应灵敏，粉尘少、异音低适合欧系及日系车辆使用。
Stynamiq四活塞      由时代研发推出的Stynamiq四活塞卡钳，本体使用航太铝合金以高周波热锻?压成型，因此拥有极佳的刚性与轻量化的特色，并采外油路设计，卡钳内部四颗活塞均为38mm大小，可提供强大的咬合力道，活塞与刹车皮之间还设计了一片不锈钢铁片，能隔绝刹车皮与碟片磨擦后所产生的高热传递到活塞上，进而影响制动性能。而Stynamiq赛车专用高科技合金刹车碟片，拥有特殊的纹路及通风孔设计，能有效抵抗刹车皮磨擦时所产生的高温，其沟槽设计更能排除污泥、粉尘和水，并大幅增加磨擦力。再配合高科技复合材质刹车皮，平均磨擦系数可达0.55，瞬间最高耐温达到1100度之谱，除了一般道路外，尤其适合在山路或赛道内使用。
JBT六活塞      卡钳本体采用航太科技使用7075铝材锻造制成，强度比一般使用6061铝材锻造密度更高，卡钳平面度及镜面效果更好，而活塞为钛铝合金材质锻造制成，强度高、重量轻、散热快。油封部分采最新奈米科技制成，耐磨擦、耐磨损、耐高温、耐冷，使用寿命为一般油封二倍以上时间。碟片采用特殊合金钢材制造并经过处理加工，耐温可达850度，内部并采用双幅度螺旋强制气冷设计，比传统碟片提升40%以上的散热效率。中心盘是采用7075材质锻造成型再使用特殊热处理制成，组装则使用特制钼合金钢螺丝并加上波型垫片，提升安全性及承受高温所带来的热胀冷缩。而刹车皮采用最新航太陶瓷技术提高刹车的散热效果及耐温度，耐温依等级650至1000度，磨擦系数0.45～0.65之间。
MSR四活塞      MSR四活塞组，经过60万次连续活塞分合测试，经特殊高精密油管外油路设计，及采用进口精密油封组装而成，安装时不需更换总泵并完全符合原厂总泵压力，38mm大口径活塞提供优异的制动性能，能够提升至少35％的效能提升。碟片样式为划线通风碟，以铝合金钢材制成，恒温达500度、瞬间承受温度更高达900度，且在制造过程中经过两道热处理，让碟片绝对不会因磨擦高温而产生变形的问题。在刹车皮方面，可搭配陶瓷材质的MSR赛车竞技版刹车皮，最大特色就是温度愈高磨擦系数愈大，性能要求较高可选择MSR无限竞技及刹车皮，铁纤维材质平均磨擦系数达0.45～0.5之间，工作温度为500度～600度，瞬间最大承受温度为650度，是对性能要求极高的车主最好的升级选择。
U-MAX四活塞      U-MAX四活塞卡钳使用2024铝合金材质，并以4千吨的高压锻造而成，经过特殊的3D CNC切削完成本体，而最特别之处就是使用与国外知名大厂相同的内油路的设计，加上特殊的油封，能减少因外部撞击而产生漏油的现象，内部单边活塞为40mm与36mm一大一小设计，能平均推动刹车皮。在碟片部分采用特殊的镍合金材质，在高温下不易产生「退钢」的现象，可保持制动力的发挥，而仿双片式碟片造型美观，且价格比起双片式碟片还要便宜许多，亦可选择双片式的碟片，让制动性更为提升。在刹车皮方面使用金属复合材质，工作温度150～650度，磨擦系数更高达0.55。
UP四活塞      UP四活塞卡钳本体为高强度铝合金锻造而成，采外油路设计，内部活塞采德国进口耐高温油封，激烈驾驶不易渗漏，卡钳本体的强度、重量皆经过精密设计反覆测试，品质优异。碟片经过高周波热及高速平衡校正处理，可有效抑制碟片抖动问题，材质更使用特殊钢材制成，减少龟裂、变形抖动情况，不仅可降低其刹车时所产生的热能，还可有效精准判断出刹车的距离，碟片通风口设计更能提高碟片散热温度，踩下踏板的反应非常直接迅速，无论是强度或是制动力都有优异的表现。而刹车皮针对道路使用而设计，在碟片攻击性与噪音分贝控制上也相当优异，其工作温度范围从极低温到极高温都可以胜任愉快！  
WP六活塞      WP向六活塞卡钳为高压冷锻制造而成，其强度较一般铸造铝强度增加300％，且采用CNC全角度加工，比一般单面加工法更为精密，更可达到轻量化效果。卡钳本体内使用白铁活塞，其特色为导热速度较慢且不易热衰退，内侧加装白铁隔热片，即使让刹车不停的连续动作，也不致有刹车不灵的情形，而独家三油封设计，即使因油封破裂导致漏油，也不会立即失去刹车制动性能，此外，使用白铁制放油嘴，不会因为嘴口生锈而发生卡死。碟片方面使用双片式设计，经过二次热处理手续加强品质稳定性，而最特别之处是在通风孔较其他产品大上许多，冷却效率好自然性能优异，而盘面上WP的磨耗标示也是其他产品所无，相当特别。