由于主攻领域不同，双B车系除6系列和SL55 AMG的跑格较鲜明外，讲到欧系纯种跑车Porsche仍是不二人选，且1998～2000年的996 Carrera只需与E46 M3相仿的价格就能入主，更高一阶的品牌形象与瞩目度实在令人心动。不过原厂300出头的马力对极易受到街头挑衅的超跑而言毕竟太过薄弱，因此改装一套机械增压，成为变身超级赛亚人的最快方法！猎杀E55 AMG 战斗级996 Turbo加大涡轮 在正式介绍机械增压的996 Carrera之前，我们先将眼光放得更高一些，来看996 Turbo的改装潜力。四驱底盘的996 Turbo由于扭力承受度较大，加上双涡轮的高负载特性，光是软体重灌就能再提升100匹马力。若将原厂两具KKK K16涡轮升级成Turbo S和GT2使用的K24涡轮，并强化Actuator弹簧与内部，增压值1.2bar时搭配GIAC晶片，可作出Tiptronic接近极限的600hp；若是手动挡变速箱还可突破700匹。 2004 LasVegas举办的马力机大赛中，EVO MS的GT2厂车便以技惊全场的950hp猛暴马力夺冠，使EVO MS成为美国Porsche改装厂中形象与性能最强悍的代表。相当凑巧的是，这两台分别由E-51 Car Studio和长纪国际所改装的996 Turbo和996 Supercharge皆使用EVO MS和GIAC晶片的改装车。其中黑色996Turbo的电脑乃是寄回GIAC总部修改，增压值设定为1.3bar、并修改变速箱晶片以搭配最佳的换档反应。 据Evo MS的美国总公司老板Todd告知：「620hp是Tiptronic自动挡系统所能承受的最大极限」，至于排气量、缸径、冲程则维持996 Turbo原有的100×76.4mm，搭配锻造泄压阀、V-flow集气箱等物品来强化进气管路。而排气系统则包含Evo MS等长头段、HJS 100钼赛车触媒、Miltek制尾消、GT2的加大中冷器，让发动机有更好的出力。996的四驱底盘能承受涡轮升级后的强大扭力，且以250km/h的速度行进时，其操控稳定度宛如日系车170～180km/h仍留有余裕。相较于420hp的原厂系统，这台黑色996 Turbo不只在帐面上拥有惊人的620hp，即使遭遇中高速域最强悍的重改E55 AMG也毫不逊色，且经过GIAC重写后的Tiptronic变速反应更为敏捷，强劲的贴背感令人难以忘怀！ 不同于996 Turbo S和GT-2原厂即有450匹和483匹的强大动力，自然进气发动机的996无论是3.4升的Carrera、Targa或3.6升的Carrera 4S，动力皆只有300～320hp。不过可喜的是，2000年以前的中古行情已剩不到两位老大哥的二分之一，因此外挂一组50万元有找的EVO MS机械增压套件，将马力提升至434.32hp，绝对称得上是内顾钱包、外顾面子的一种好方法！ 本次采访E-51 Car Studio的唯一重点就是测试这辆3.6L NA改Supercharge的后驱Carrera到底有多大本事，趁着下午两点车流量不多时，我们带着D-Box在台中某段刚完工不久的大直线测零四，前两趟试跑笔者皆坐于副驾位置上体验，跑出的成绩分别为14.3秒和13.8秒，后来因为刚好没油，我们索性改加三百元98无铅汽油，并回店里取了一瓶作成绩的秘密武器－「辛烷值添加剂」，再把车上一些没用的杂物都清掉。回到原测试场地，由体重约68公斤的老板Eric赵独自进行测试，一口气便作出13.2秒的佳绩。原本打算趁着下午三点多的机会，上高速公路测试一下100～200km/h的加速表现，可惜因当时车流量仍然偏高而作罢。 不过我们还是在两个交流道间来回，尝试了许多次120km/h～140km/h变换车道时的犀利，以及减速再超车时、随传随到的丰沛扭力，感觉仿佛整条车河皆处于慢动作，只有我仍维持敏捷矫健一般。至于4WD底盘的稳定性较RR底盘优异的理论，以Porsche的造车工艺实在很难在这种低速中区分出来。 0～100km/h EVO MS原厂测试数据4.2秒，Option台湾实测5.6秒。零四EVO MS原厂测试数据11.58秒(6MT)，Option台湾实测13.2秒(Tiptronic)。或许已经改装H&R强化弹簧及前置物箱音响装潢的配重对车身平衡有点帮助，但小编仍然觉得，即使Carrera后置后驱的特性在高速将有不稳定的疑虑，那也是以996 Turbo以上的对手而言。倘若比较对象换成EVO 8或Impreza GC8，其高速稳定性依然不遑多让。
性能方面，我们明显看到EVO MS这套机械增压(434.32hp)乃是以原厂996Turbo(420hp)为超越目标，不过由于996 Turbo四驱底盘的特性，0～100km/h的表现仍以996 Turbo的官方数据3.9秒较佳，不过来到400m时Evo MS在加拿大以6MT 996 Carrera所测出的数据11.8秒，大幅胜过996 Turbo的原厂数据13.2秒。后置发动机毕竟还是得考虑客舱预留后座，所以偏小的发动机室仅能容纳3.6升以下的发动机，而机械增压是最省空间的强化方式之一。
对于如此优异的成绩其实有点令人感到惊讶！因此我们来检视这组机械增压套件为何能有这样强劲的表现？增压器本体使用VF制的叶片式增压器，搭配VF水冷式Intercooler、EVO MS进器管路、Evo MS泄压阀、喷油嘴、GIAC晶片。在这些林林种种的零件中，E-51 Car Studio负责人Eric赵表示：「致胜关键有两个，一是水冷式Intercooler的进气冷却效率优于一般Intercooler、二是GIAC的晶片不单改写了动力输出，更强化了Tiptronic自动挡变速系统的反应能力。」关心997的读者们一定知道Porsche官网上所公布的直线加速成绩乃是自动挡优于手动挡，证明只要变速箱电脑够聪明，自动挡的换档速度将会赢过手动挡。事实上，我们从SMGII和DSG身上也明白这将成为未来趋势，因此在GIAC对动力和变速箱电脑分别进行强化之后，EVO MS的机械增压的加速反应优于原厂996 Turbo绝非自吹自擂！
