虽然「零四」直到目前仍可说是全球加速测试的一大主流，但考量到原地静止起步对于车辆损耗实在太大，许多车价较高的欧系「惜车」车主通常不愿贸然尝试，因此100~200km/h与200~300km/h可说是较为适合的测试项目。回顾改装车的加速性能测试数据，15年前大家重视的是它0~100km/h可以跑几秒，跑进十秒就堪称「十秒俱乐部」会员，这也才可称之为性能车。随着汽车科技日新月异，车辆原厂动力性能突飞猛进，直到10年前车迷开始对「性能车」0~100km/h的标准再缩进至六秒内，同时慢慢重视到车辆的中、高速性能表现，纷纷开始讨论计测0~400m的零四加速。透过设计简单却功能繁多的P-Box（D-BOX）计测仪器，可让车迷对于爱车加速性能更为了解，而且相较于过去本刊所使用微波第五轮与VC-3000等仪器来说更是轻便不少，计测数据之准度亦颇有水准。
台湾之光‧国造55军团越级挑战Completed Car透过GPRS俱乐部友人热心协助并历经约3个多月筹备协调，这篇E55军团200~300km/h测试才终于在本月顺利成行，事实上实际试车当天还与本刊原订计划提早二天，原因在于GPRS车友们希望趁着元旦期间午夜摄氏10度的低温寒流，来让这群E55增压怪兽在较佳的进气效益条件下，交出一张200~300km/h漂亮的成绩单，如此用心且动员力极佳的GPRS俱乐部，让笔者认识到他们鲜为人知的一面。 当天午夜十二点笔者抵达与GPRS约定之拍照集合秘密基地，一字排开从全原厂、Stage Ⅰ：改进/排气、电脑，直到现阶段台湾E55最重度Stage Ⅱ改装版：进/排气、电脑、Pulley、Hi-cam、汽油/中冷器冷却系统等共计多部E55，每部车都将轮流上场实测100~200km/h、200~300km/h等加速项目，Stage Ⅱ重装版更将趁着低温寒流天候一探「极速」！尽管目前AMG已推出全新63化的V8 DOHC 32V自然进气发动机，但过去这颗拥有丰富改装潜力的55 Supercharge V8 SOHC 24V发动机至今却仍为车迷津津乐道！
经过一番了解各车改装项目后挺让人意外的是，这群加速实力深不可测的GPRS E55军团，竟然没有像笔者原本所预期每部车上应该会遍布像是AMG、Brabus、Carlsson、 Lorinser、MKB…等M.Benz御用品牌进口改装套件，取而代之的竟是由国人自行测试研发推出的刹车、排气管、冷却系统与电脑程式等等，而且每位车主都对改装后的车况与性能提升效用感到满意，象征国人对于E55这种高性能车的改装已经相当成熟，至于实际性能提升之幅度效果，就待本刊实测加速成绩来做一番验证。 负责这几部E55电脑调校的Pro-tec小开指出，针对E55所搭载这颗V8 SOHC 24V每缸三气门（2进1排）发动机的原厂设计，除了「排气」系统改装相当重要，再来就是供油、点火程式的撰写，另外若能搭配Hi-cam与增压器的改装，AMG E55的实力还有很大升级空间！经由本刊实测一部「全原厂」状态下的AMG E55即可在100~200km/h加速测试中，跑出算是相当亮眼的8.4秒成绩！一部全原厂状态的E55，挟着原厂所搭载代号「M113型」5.4升V8机械增压发动机，其中这颗采用电磁控制的Lysholm鲁氏增压器的最大增压值约0.8bar/ 25000转(发动机转速6500rpm，相当于每小时打入燃烧室1850kg空气)，实现输出最大马力476hp/6100rpm与最大扭力71.4/2650~4500rpm，尽管车重达1800多公斤，经由一具换档效率极佳的五速自动挡变速箱传输，原厂公布0-100km/h加速仅需4.7秒，极速则在电子速限状态下轻松可达250km/h。经由P-Box仪器实测100~200km/h加速仅需短短8.4秒，这般「原厂」成绩已经相当傲人，
经由高流量进气滤芯、NGK铱合金冷值火星塞、AGi PRO类等长全段排气管等硬体配件改造，软体则交由齐柏林小开进行「解速限」与供油、点火程式微调，以上动力相关系统仅属于目前台湾E55改装Stage Ⅰ等级的改造。底盘部分车主目前所升级前255/35ZR19、后285/30ZR19胎圈尺码也算是目前台湾E55升级最佳规格，铝圈选用BBS轻量化制品，轮胎则与当天所有E55同样选用Bridgestone RE050A胎款，主要原因在于抓地性能优异且价格合宜。由于原厂四颗触媒与中段消音包均已完全废除（改装全段AGi PRO等长排气管），这部E55疾驶跑来别有一番杀气！专门针对E55原厂前八活塞卡钳所设计的380mm打洞加大碟，不仅单片较原厂轻了约5公斤，左右独立开模生产之中央设计亦可获得更佳之导流散热效益。虽然动力仅升级Stage Ⅰ等级，但本车刹车系统却已进行了相当程度的提升，搭配E55原厂前8/后4活塞卡钳升级S-Zero专门开发19寸铝圈对应之前380mm打洞大碟（原厂360mm），一方面透过碟片轻量化（单片约11.5kg，原厂16kg）来减轻簧下荷重，同时S-Zero专门左／右边独立模具生产之碟片（AMG原厂采用左右同一模具制造），始可确保理想的通风散热效果。流用自E63的后厢小尾翼与碳纤维前下巴，对于提升车辆高速行驶的稳定度有着显著效果。
经由多次测试本车跑出最佳成绩为100~200km/h：7.8秒与200~300km/h：25.4秒，前项成绩相较于原厂已算是有明显幅度的进步，更特别的是这部Stage Ⅰ的0~100km/h加速更一举跑出4.6秒佳绩，甚至较当天其他几部Stage Ⅱ重装版E55成绩还更为亮眼！ E55改装Stage Ⅱ阶段增加了曲轴加大轻量化普利盘，增压器普利盘则维持原厂以确保发动机耐用度（或除非改Hi-cam后对应才加大），如此一来增压值可由原厂0.8bar提升至约1.0bar，再配合Tuner自制冷媒汽油冷却套件来降低燃油温度，以及再外加一具流用自宾士某车型原厂冷排的增压器Intercooler水冷补强，辅以Aquamist水喷射冷却系统，当感应增压值达到0.7bar时自动喷射高压雾化水气于进气歧管内部，如此一来便可有效预防发动机在高速运转时发生的爆震情形，以确保发动机耐用度。 这部车的动力改装可说是目前台湾E55的Stage Ⅱ等级，除了Stage Ⅰ：进/排气系统与电脑调整之外，又多了曲轴加大普利盘、冷媒汽油冷却器、外加第二排水冷中冷器、Aquamist水喷射系统等重要200~300km/h攻略重要「机丝」。至于机油冷却器与汽油泵浦二项机件，前者'04年以后E55原厂即已配备因此无须改装，后者透过电脑设定检测效率也在范围之内，仅需按时检查是否出现老化现象即可。电脑部分同样经由Pro-tec程式进行解速限与供油/点火微调，Tuner在进行设定过程中透过检测电脑可明显看出Aquamist水喷射与冷煤汽油冷却器二者之功效（高速爆震大幅减少），甚至透过马力机上调校亦可看出马力曲线在「开冷气」时会比关冷气来得更漂亮且顺畅，也算是相当有趣的改装试验。从P-BOX纪录分析图表中可看出这部当晚跑出极速326.39km/h最高纪录的重改E55，它从时速100km/h加速至300km/h几乎一气呵成，毫不拖泥带水，直到过了312km/h后才稍有减缓趋势，加速实力相当惊人！
试车当晚除了一部黑色五门E55另外还有改Schrick Hi-cam套件（车况调校未完成无法计测），这部E55可说是改最大的一部车，因此测试结果备受车友瞩目。首趟测试在气温约16度状态下进行，跑出成绩0~100km/h：4.4秒、100~200km/h：7.2秒与200~300km/h：22.8秒，这般成绩已让车主颇为满意。 本车在测试当晚的上半场即跑出200~300km/h：22.8秒佳绩，直到下半场气温降至约11度时的第二趟测试，则又将成绩推进至22.5秒，成为当日200~300km /h的最速E55。直到凌晨接近4点时，有鉴于其他车友成绩随着气温降低而渐有进步，在众人鼓吹之下决定再试一次，并请来GPRS首席高速试车手、拥有时速300二百次以上实测经验的Mr.Cooper代为操刀，最后终于如愿跑出200~300km/h：22.5秒的傲人成绩，看来短时间内除非老天爷（寒流来袭）帮忙之外，这笔纪录应该会在E55车款的200~300km/h排行榜上保留一段时间。隔天回到公司调阅P-Box计测纪录图表才发现，这部车昨晚不只在200~300km/h加速项目做出了傲人成绩，极速成绩更高达326.39km/h，打破本刊试车有史以来使用外加仪器测试的最高极速纪录！
