这组由日系改装大厂HKS所推出的机械增压套件，是专门针对VQ35发动机所推出的套件，能将马力提升百匹以上水准，一推出就受到许多Nissan车主喜爱。 发动机要获得大幅度的动力提升，最快速的方式就是以进气增压方式达成，当中又以机械增压模式最具线性，而由日系改装大厂HKS所推出的机械增压套件，因能提高VQ35发动机马力达百匹以上输出效能，同时又能拥有静肃性与轻量化的优点，一推出即受到许多Nissan车主喜爱，不过HKS并未因此而自满，反倒近日内再推出性能更加强大的新型机械增压本体。 机械增压相较于涡轮增压系统，虽然输出效率与马力提升幅度较差，但却有相当多的优点是涡轮增压所无法比拟，例如低工作温度就是其中一项，高温是发动机的大敌，不论是进气、排气温度或水、油温等，只要温度超过发动机本身所能承受的范围，就很容易造成永久性伤害，然而由于机械增压是透过曲轴匹带驱动，因此不会将排气高温停留在发动机室内，相对工作温度就低上许多。另外一项优点则是输出线性化，由于机械增压所设定的增压值都不高，加上体积再大的本体，在发动机一启动的时候就已经呈现蓄压状态，因此鲜少会出现增压迟滞的现象，如此对于车辆操控有相当大的帮助。 事实上，机械增压本体依据其压缩空气方式，大致上可分成鲁式、叶片式或是涡流式机械增压器等几种，而HKS的本体就是属于叶片式本体的一种。其运作方式主要是利用三个可因应离心力的不同而改变转速的转子所组成，本体内进气叶片的带动，是透过三个离心转子与叶片轴心的相互磨擦，以提高轴心转速并进一步驱动进气叶片的速度，以获得持续不断的增压反应，换句话说就是发动机转速愈高，进气叶片的转速也能跟着提高。而在离心转子与叶片轴心间，则布满HKS专门为这个离心转子本体开发出来的Traction Oil，此种油不但具有压力黏度指数高的特性，还能因运转高热而愈增磨擦力的效果，因此能确保转子带动进气叶片的驱动力，不会因油温过高而产生磨擦力衰退的问题。另外，也就因为转子与轴心间有着机油进行润滑，因此运转时除了能将彼此之间的机件磨耗，减到最低的程度以延长寿命外，还能尽量减低噪音及震动，并且拥有较传统机械增压器，更稳定的进气效率，如此才能达到HKS当初将这颗增压套件，设定为低噪音、低震动、高功率的目标，以上是HKS机械增压本体运作的过程，看起来似乎简单，其实当中是藏有玄机。 在上一代的HKS机械增压本体内，三轴心转子的位置是固定且大小相同，因此不论发动机转速如何变化，转子施加于进气叶片轴心的压着力道都是一样，而在新型本体上就不同了，首先在转子体积上已略做改变，改采一大两小的方式布置，且其中一颗小型转子的位置是可移动，如此设计目的在于，这颗小型转子位置会因发动机转速的不同，而移动位置，进而改变三颗转子施加于进气叶片轴心的压着力道，转速低压着力道小，转速高则反之(请参考图A)，这样做有何优点呢？低转速时的本体负载变小是最先反应出来的优点，由于负载变小，燃油经济性一定能提升，可节省车主油耗方面的支出，再来是怠速运转噪音的降低，虽然旧款本体运转噪音本来就相当低，但新型本体却能拥有更强的静肃性，至于耐用度部分也可因转子间的磨耗时间减少而提高。此外，由于转子与进气叶片轴心间压着力道会因转速变化，因此动力输出曲线相对也能更加线性，不会造成低转速时就有大量的空气涌入燃烧室内的情形发生，车辆驾驭起来就更加随心所欲，且相较于旧款系统，还能提升10％以上的增压效率，整体来说可是进步多多！
