车辆动力需求高于一般车主的性能迷，想让车更会跑，不外乎三大重点，一是车重减轻，二是减低风阻，三是马力变大。马力方面，只要让发动机在相同的时间内爆炸更多的燃料来推动活塞，车子就更会跑了。想提供更多燃料，可透过电脑控制喷油嘴的喷射速度或加大油嘴、油轨、油压等方法获得，但别忘了，燃烧要素中，氧气是不可或缺的关键，所以如何让更多空气进入发动机内助燃，也是赛车运动朝思暮想的问题。 畚箕型、喇叭型的进气口有明显集气功效，高速撞风时引入的风量，更是重踩油门后能完全燃烧的关键，但此类集气口不能过大，以免破坏车头流体力学，产生过大风阻，故造型以扁平宽口的设计为佳，为让WRX的涡轮发动机吸到更多的新鲜空气，Simota将集气箱的风口提高到水箱架之上，让冷空气藉由撞风面，在车辆行驶中灌入。且由宽变窄的管路也有加强空气流速的作用，另外还有一项重点，纤维材质的管壁乃不易倒热之材质，对于阻隔涡轮车发动机室内的高温有良好功效，能使灌入之空气不受发动机室温度影响，保有低温的气体密度，是项不错的设计。
至于八代喜美的设计，虽然看似平淡无奇，但在歧管前端靠近排气管头段的位置，仍不忘阻隔高温的概念，以强化塑料类的材质做导管，并且为了增进低转速扭力，刻意「内建螺旋叶片」替歧管内的空气加快流速，该设计对低转扭力较有帮助。而末端歧管采用不锈钢材质，应是预防高转速时吸气力道过强，一般纤维材质可能无法承受，反正节气门离炙热的排气头段也有相当距离！所以导热问题并不会对此段钢管构成威胁。
