复卷式弹簧的优点在于阻尼系数会因为弹簧的压缩行程而产生变化，压缩愈多阻尼愈强，反之则较软，如此在处理连续不平的路面时，就能抑制多数的震动，避免影响乘坐舒适性，而在高速过弯时又能发挥抑制侧倾的能力。
GP 避震器不但在油封部分使用进口料件延长使用寿命外，连筒心都较一般产品粗壮不少。实际试驾后发觉此组避震器在处理路面坑洞的能力相当优异，能保有不错的Q 度，对操控性能的提升亦明显感受的到，品质不输其他进口产品。 去年上市的Ford Focus 凭借着其充沛的扭力输出，与五速手动挡变速箱的搭配，一推出便掳获不少年轻人的芳心，纷纷购入成为代步兜风的工具，加上不错的底盘设定，使得愈来愈多车主进行避震器的改装，目的在使爱车能在拥有Lowdown 后的美观之余，操控性能得以更加突出，而台湾改装大厂格立特也因应这股潮流，推出Focus 专用改装避震器，就让我们来看看这组避震器有何优点吧！ Focus 原厂底盘设计结构为前麦花臣/ 后多连杆的系统，实际驾驭起来有着不同于日系车的敏捷操控反应，反带些欧系车常有的沉稳感觉，这或许是因为Focus 正是由欧洲Ford 厂所开发的缘故，也因为驾驶起来的感觉与国人常见的日系车反应稍有差距，因此许多年轻车主才会兴起改装避震器的念头，希望能借此提升车头的转向反应，这样的想法固然不错，但由于Focus 在底盘部分的设计较为特殊，因此若更换到设计不良的避震器，不但弹跳容易过多，对实际操控上的反应也无法带来正面的帮助，甚至会发生更糟的情况，之所以会如此，据格立特二哥表示，主要是因为Focus 弹簧部分的压缩长度较日系车长，路面冲击的缓冲时间短，若没有强化减震筒的吸震能力，在车辆使用更硬的弹簧及降低车高缩短更多缓冲空间后，将会产生剧烈弹跳，而一些避震器厂商为节省研发测试时间，面对此问题的解决方式则是采用较 原厂弹簧更小的公斤数，来减少弹跳情况，例如原厂弹簧大约为3.5kg/cm2 的阻尼系数，而改装弹簧则使用到3.2kg/cm2 的阻尼系数，如此虽然减轻弹跳情况，却大大牺牲改装避震器最需具备的抑制侧倾能力，而这样的情况也须等待车主进行极限驾驶时才能测试出来，因为平常，弹跳较原厂避震器严重的不良品，容易带给车主弹簧阻尼系数较原厂高的错觉。 面对上述问题，GP 避震器特采用复卷式弹簧，搭配强化过吸震能力的减震筒，使车辆在拥有极佳的操控性能之余，还能兼顾一定程度的乘坐舒适性，而在实际试驾过程中笔者发现，Focus 在经过GP 避震器加持后，虽然多少会牺牲乘坐上的舒适性，但在处理路面坑洞的过程中，只觉车体在震动之余还能保持一定程度的Q 度，也就是在上下震动之余还能感受到减震筒在吸收弹跳，而非一下子就到底的感觉，甚至在通过路面减速条时，车体亦能维持不错的平衡性，不会因连续不断的震动而失去车身该有的协调性。在提升操控性能方面，也在二哥多次赛道测试后，调校到相当优异的水准，整体来说有着不输进口货的品质，在笔者测试过这么多款避震器后，该组产品算是令人印象深刻的一组，真心推荐给大家使用！
