宝马GT535i选择意大利PHD均衡发烧级三分频MF6.3,PHD经典中置扬声器MT4C,芬朗UT-4100功放,骇客ST500km单路功放,美国阿尔法10寸低音,1.5法拉的雷歌电容.
按照惯例,每当技师们在检查好车辆之后,就会将车辆严实地包裹起来,为了让车主可以放心的把车辆交给我们做,这些细节的体现最为重要.
不仅对车辆外层进行保护,内饰里面的座椅,方向盘等等都需要套上保护,刮伤弄脏,对一个店家的声誉损失极大.我们要做的就是让客户满意,让客户放心,这样,我们自己才会有一个更加光明的未来.
内饰中仪表台用美纹纸将其封好,确保做到万无一失.
开始施工,稍有不慎就会遇到卡扣断裂的情况,所以针对此种情况,我们特意从各大原车厂家进购了各式各样的卡扣进行预备.所以,请车主朋友们放心,这一点,有绝对的保障.而拆卸下来的饰件,作为专业店的我们也不会随意堆放.特有的塑料保护膜,我们店还有一大批存货,丝毫不会吝啬于此.
进入正戏前的种种准备,在我们店是绝对齐全的,每个人都在为这个集体散发自己的热量,不会有丝毫松懈.
前声场意大利PHD均衡发烧级的三分频MF6.3,在各频段的表现都非常棒,低音结实有力,中音通透温暖.三对扬声器分别分布于前声场的三角位,门板,主副座椅之下,在安装工艺上,我们在技术总监的带领下每个人对自己的要求都特别严.
高音的安装固定一定要牢固,在背面部分,我们不会像其他商家那样只打一圈热熔胶,在仓库我们有好几箱胶条,施工区更是放了一大批,所以,何必吝啬?
中音安装,位于门板原位喇叭处.
中低音亦属于原位安装.宝马车系的中低音一般都是在主副作为底部,我们在安装时要特别注意,整个声场的直接影响因素就是喇叭的安装,两只喇叭安装的角度不统一,整个声场的声波就会很紊乱,虽说这些小问题经过我们调音大师金手一碰便可解决,但是喇叭位置的便宜势必会导致安装位空间的挤压,对扬声器的使用寿命大有不利.
分音器的安装,经过5年的实践与积累,任何一款车型,我们都可以轻松的确定出分音器的安装位置,既不会影响车内的正常工作,也明目张胆的暴露于车内,做到真正的隐身.此款分音器装于门板处.
既然门板处有扬声器工作,那么,如果门板做了我们的店独特发明的密封箱式隔音手法,充分利用声音的密封体内的特性,那么效果就会更加明显~
所谓的密封箱式隔音方法,就是将门板内外两层钣金都贴上隔音,然后压紧,将内部的空间密封起来,这样门板就直接升级成了一个密封箱,外界噪音经过这里时会不断地被反射折射削弱能量,而门板处的扬声器的声音是从安装位直接进入箱体内,在里面不断反射,声音得以加强.
而门板内层最里面需要有加长杆的滚轮压紧,只是为了更加标准的完成任务.
中置扬声器,意大利PHDFB86MT4C,经典的全频扬声器,许多5.1系统中的中置扬声器都是选用的它.
芬朗UT-4100功放,四路功放,每路100W. 安装于后备箱隔板处,由于要做尾箱造型,所以充分利用造型位置的空间,将功放安装在这里,既有利于散热,又节省空间.
而在芬朗UT-4100的另一面,安装着美国骇客ST-500km的单路功放与雷歌1.5法拉的电容,更加充分利用空间.
而在旁边,一只美国阿尔法的10寸超低音,长,宽,高.都刚好合适,紧密但不紧凑的结合在了一起.这与我们设计师的专业密不可分,精确的数据,严格的线条区分,都是我们实践积累的结果.
然后再表面加装上一层亚格力,打上灯光效果,这样,一个简单的尾箱造型就出来了.
