X6在噪音抑制方面，不及它的外观、操控和动力那样完美。怠速和加速时发动机噪声音难听；偏硬的悬挂系统使其拥有良好的抓地性和反馈感，但以路噪和胎噪为牺牲代价；由于其庞大的车身，使其风阻系数大，高速行驶时风噪偏明显。
现在像宝马X6这样的豪车做隔音已不是稀罕事儿了，宝马X6原车的隔音是很好，但也不能阻挡我们追究更加静谧的享受。做隔音算是一个工程浩大的施工作业，并不只是把隔音棉贴进车内就完事，还需掌握诸多细节。
宝马X6汽车隔音配置单：
隔音部位：四门隔音、尾箱隔音、引擎盖隔音
隔音材料：博亚隔音材料
汽车在设计的时候就已经考虑了隔音问题，但是出于成本的考虑，许多小型车、紧凑型车和部分中级车会简单的做一些隔音措施，虽然日常行驶没有问题，但是对于追求舒适驾驶感受的用户、音响发烧友来说，隔音施工就成了必不可少的改装。
首先对车身进行各项保护，避免车身轻擦或者施工时碰到东西划掉车漆，保证施工期间不出现任何损伤的问题。
宝马原车车门隔音：相较于其他中低端的车型来说，宝马的隔音已经算是很好的了，但是在原来的基础上，车主是并不满足的，对于车主来说原车的隔音还是显得噪音比较大了。
拆下原车车门隔音的隔音棉：车门钣金是车体相对比较薄弱的地方，而且原厂在车门钣金上留下了许多大大小小的孔洞，使得车门的共振噪音及通过这里向驾驶室内传递的外来噪音都比较明显。
拆下车门后需要使用毛巾清洗门板内外的灰尘和水迹，粘贴隔音材料时，要根据所需大小事先裁好，由于门板内部并不平整，为了保证粘贴效果，小块的胶垫拼接也是正常做法。
车门第二层外层密封隔音：车门是发动机噪音、风噪和路噪向车内传递的主要通道。我们使用博亚减震胶对这个部分进行双层隔音、密封处理，能有效的降低通过车门传递的噪音。
车门双层博亚减震、密封效果图：隔音后的钣金间形成一个扎实的“音箱”，能大幅度提升安装在车门上的音响效果。
车门第三层消音棉隔音：在车门板内贴上消音棉，它可降低行车时车门钣金构造件因较薄较易产生的共振，减少车门内饰板及零件的松脱，降低因车龄较长或长期在坎坷路面行驶状况下，因金属疲倦与车身扭动时产生的杂音。
尾箱减震隔音：空旷的尾箱也是噪音传入的主要部位，而且尾箱是一个相对密封的箱体，进入的噪音在此会被来回反射和放大，形成回音与共鸣。先用博亚减震胶强化钣金，减少振动。
铺好减震胶贴后，我们需要用滚轮压紧减震胶，然后把减震胶和底盘的钣金融合在一起，并在上面铺一层隔音棉。
尾箱第二层隔音棉隔音：在贴一层隔音棉来吸收处理多余噪音，降低后备箱噪音。特别是尾箱两侧的轮毂部分，这里是路噪、胎噪进入车室的途径，所以这里的隔音特别重要。
引擎盖双层隔音：引擎盖是汽车自身最大的噪音源。使用博亚隔音对引擎盖进行处理，可以降低引擎盖与发动机的共鸣噪声。与此同时，还能阻隔部分发动机仓热量，防止引擎盖受发动机仓热量的长期高温烘烤，保护引擎盖漆面
隔音后的宝马X6，在时尚外观、强劲动力、灵活操控性的同时，让尤为重要的隔音效果也不再落后于前几项，齐头并进，驾乘舒适性和乐趣性更加突出！随着车内隔音效果的提升，噪音对车内音响的干扰也明显降低，有利于音响的原音充分呈现出来！
