虽然美国Formula D，或是日本D1 GP都是国际知名的漂移竞赛，但由于文化的不同，对于「Drift」的审美角度却是不尽相同，就像是疯狂转子到了日本一样吃鳖，日式二刀流漂移要的就是精准，快狠准的一刀毙命。而美式骑兵队要的就是火力全开，飞毛腿还是爱国者就是炸烂对手就对了，也因此大排气量的V8发动机就是Formula D最热爱的定番发动机，低速开始就充满力道的V8发动机，更让喜好密且多齿比日式二刀流很不习惯，一个档位由低速拉到断油都能甩，才是美式骑兵队最爱，搭配上V8发动机低硬高软的特性，「4档」直列变速箱更是在Formula D大放光彩，1档就等于日本密齿比变速箱的1.5档，并且更少的档位齿轮就能做的更粗壮，就算是1000hp OVER也都毫无畏惧，离合器踹下去就对了。
VK56DE真的相当少见，毕竟原厂不属于性能派的V8本体，因此多半都还是以动辄400hp实力的LS为主，或许VK56DE有什么特殊魅力笔者就不得而知了。
发动机本体部分多半都是以美系的LS系列居多，当地发动机改装套件就像是台湾在玩单凸思域般纯熟，不过这两辆比赛车却是选择INFINITI QX上，代号VK56DE的5.6升V8发动机，虽然最大动力仅有320hp，不过54.3kgm的扭力却还是与老美的V8有得拼，并且因为98.0x92.0mm长冲程的关系，3400rpm就能将扭力完全释放，不过这两台车的发动机除了全数强化外，外露式的香菇头下面就是特殊打造8喉直喷系统，搭配上NOS的辅助一举将最大动力推上590hp的威力，直接多出原厂270hp，不过发动机转速则是因为天生机械设计， 8000rpm就已经是气喘嘘嘘。而为了有效提升手刹车的犀利程度，后轮框内就可看到一对wilwood对向4活塞卡钳，除了普通的脚刹车外，另外一组就是油压手刹车对应的卡钳，好让高达285mm的轮胎可达到瞬间锁死改变转向效果。
看手刹车跟排档机构的大小比例就知道，漂移赛当中哪个部分用的比较激烈了。
油压手刹车提供的瞬间刹车力道相当强大，因此许多正规漂移车都会以油压手刹车作为破坏动态的手法之一。
VK56DE透过改装后最大出力已经拥有590hp的威力，加上突破70kgm的扭力，在仅有1200kg左右的S13车体上，轮胎已经没有休息的时间了。
除了拉基棒以外其余东西都为了漂移比赛而强化，防滚架、赛车椅及更好使用的手刹车拉杆，都是为了更华丽动态所打造。
双卡钳也都是为了要提供油压手刹车更强大的制动力道而设计，265mm 123S宽胎提供漂移时所需的稳定推力。
