跨级距挑战无畏惧
轻增压依旧强悍
羽量级突击部队，轻快加速步骤令人着迷!!
Honda Fit算是在台湾能购入到本田车系中最小型的车款，小型掀背的设计在使用上其实也相当便利，虽然目前已经引进到了全新的第3代车款，不过发动机的配置基本上都还是维持与2代相同的L15设计，1497c.c.的SOHC直列4汽缸发动机，在i-VTEC可变汽门及扬程的辅助下，能够提供120hp/6600rpm的最大出力，及14.8kgm/4800rpm的最大扭力，并且在5速自动挡与仅1100kg左右的车重，据车主表示原厂市区的油耗也还有14km/L的实力：不过要说它有多轻快？其实看到车主的表情就知道，广告的话听听就好别当真，因此才会兴起了改装涡轮增压的念头，而根据车主说法在改了涡轮增压后，市区的油耗竟然达到17km/ L的夸张境界，就连笔者在试车时候也感觉油门轻盈的相当夸张。
涡轮本体搭配费心滚珠轴承注重中低速
MAX Power：168hp/6100rpm
MAX Torque：18.0kgm/4750rpm
其实2008年2代目Fit登场后，许多店家及厂商也都研发出相当不错的硬体涡轮套件，铸铁芭蕉、白铁管路、中央冷却器及加大喷油嘴，无论精致度及耐用度都是达到外销的高水准表现，不过唯一可惜的是因为L15天生就是为了省油而诞生，细到不行的连杆就是为了达到自然进气极致轻量化的产物，加上当年因为双O2的关系，许多店家根本都还来不及搞懂Honda的Open Loop下(请参考新世代Honda Tuning重点)，就贸然利用外挂电脑来设定强制进气后所需的燃油，直到现在不用笔者说明，其实很多爱车人士也都会发现涡轮Fit热潮几乎还没起来就已熄灭。
也因此可看到尚欣对于新世代车辆的改装，都是坚持透过原厂电脑去做设定，因为九成的外挂式电脑都无法去改变Open Loop开回路，所以都会导致供油及点火在撰写下无法达到尽善尽美的地步，面对这个问题尚欣不打算回避，则是直接利用SS MOTORTECH让原厂电脑去改变Open Loop开回路时机，就算是低增压也绝对不能马虎。
基本上就以硬体来说，国产的水准绝对是没话说，不过为了更良好的增压反应，这辆车其实也搭配过TD04-13T，但排量不足反应不如预期，因此最后选择上IHI RHF4旗下的最轻推的滚珠轴承涡轮。
为了符合原厂Fit所针对的设定，尚欣决定以强化中低区域表现为主，搭配上小排气量选择了IHI RHF4的滚珠涡轮，虽然目前低增压设定0.5bar，汽油泵浦原厂都还敷用，不过喷油嘴则还是换上4支240c.c.的设定，动力提升后火星塞也一并将冷值提升至GReddy 7号物品，目前最大输出也来到168hp/18.0kg之谱，与原厂相比扭力的峰值几乎都有些许提前，那也就表示说到达峰值扭力前的出力比原厂更加饱满，实际驾驭上也是如此，2000rpm就达到0.5bar的全增压，轻快的表现其实相当类似缸内直喷的出力特色，且油门细腻度没有任何的顿挫，相信只要试驾过的Fit车主也都会想来上一套。
完美的铝合金管路、进气泄压阀及香菇头都是套件内所附，唯一与市售比较不同部分为管路直径的设计。
车头气坝内的中冷器看起来视觉效果相当爽，低增压的设定在厚度上选择较薄的产品，仅利用大撞风面设计来达到冷却效率。
许多小车都为了视觉效果改装左右双出排气管，排气量不足再这样搞绝对会让回压下降导致车辆只会吵不会跑，车主就是知道这点才会坚持51mm的单出款式。
基本上车辆改装的完成度相当高，车主也仅加装了一个增压表来娱乐一下自己，内饰其余部分皆维持原厂。
0-100km/h:7.59秒最大加速G值;0.591G
