是的，大部分车迷对眼前这款车都或多或少有所了解，发达的互联网让众多铆钉裸露的改装车在正式发布之前就已呈现在广大爱好者面前。
法拉利Challenge变身街头赛车
也许大部分华丽的改装车只是出现在互联网的页面上，不过当你有幸在现实中站在这辆车的面前时，你会深深的爱上它。
Liberty Walk的创始人Kato-san先生打造这些限量款的改装品其实只是为了自己的兴趣，同时选择这些为超跑设计的宽体客户大多也是对改装有着浓厚兴趣的人，这和Kato-san先生志同道合。
大约一年前，在拜访Liberty Walk公司期间，这辆458在Kato的“后院”中低调的停在一旁，我们实属有幸得以在近距离接触到这辆宽体458。
让人们感到兴奋的不仅是Kato为其设计的宽体套件，而是这辆458本身就不是普通的车型，而是法拉利专为赛道调校的Challenge版本。Challenge是为那些参加法拉利Challenge比赛的车手们准备的，性能自然不必多说。
成为一款赛道用车，除了动力进行升级之外，“瘦身”也是必经之路。铝质车身结构大幅减轻了车身重量，此外聚碳酸酯车窗以及碳纤维车门也是必备的。中央锁止轮毂、防滚架以及快拆开关都是赛车的元素，竞技用双离合变速箱提供了更迅速的换挡逻辑。
如果详细介绍这款458 Challenge车型，恐怕得写很多内容，现在还是回归Kato对这款车的想法。他本人非常喜欢这款车特有的竞技风格，于是希望能够将这些元素加入到街车中，因此有了这次458 Challenge变身街车的尝试。
见到经Kato之手打造而来的458是令人难忘的经历，毕竟原厂的作品已经近乎完美，要打造超越原厂意境的改装不是容易的事情。
还原民用车结构 更易驾驶
接踵而至的是各种疑惑，但是却又不知从何说起。我们需要从另外一个角度深入了解眼前这台车背后的故事，想必选择Challenge的车主是一位追求个性的玩家。
和之前接触过的美式改装不同，Kato的这辆车换装了全新的碳纤维前唇，虽然看起来不够显眼，但在高速时却有着出色的效果。
两片式的宽体翼子板虽然不如一体成型来的美观，不过配合外露的铆钉却是别有一番风味，同时要保证原厂保险杠能够正常的单独拆卸，加宽了轮距的轮胎很好的隐藏在了这套翼子板中。
取代了Challenge原厂的是19英寸的HRE S103三片式轮毂，是专门为中央锁止结构打造的轮毂。可调节的悬挂已将车身高度降至最低，Roberuta储气罐收集的气量能够将车身高度提升5厘米以保证街道行驶。由于Challenge是针对赛道的调校，因此转向系统需要还原成普通458的结构才能够保证在日本狭小的街道中更容易驾驶。
近距离仔细看看碳纤维侧裙...还有这离地间隙。
原厂的轮毂是19X9的尺寸，而HRE这套则是19X12的齿轮，后轮的负值值达到了-25。
放低之后的车身是最能体现车身元素的角度，大角度碳纤维尾翼非常张扬。
退后几步，将整辆458收入镜头中，改装升级过后的车辆让本以非常凶悍的Challenge黯然失色。
不再是法拉利出品的那种质感
其实这个碳纤维的尾翼并不符合很多人的胃口，这辆458给人留下更多的是不怒自威的形象，但是这个高调的尾翼却一下子破了气场。
如果你了解Kato-san，那么你肯定知道他最爱的就是将那些赛道用车打造成符合上路法规的街车，这辆458自然也不例外。在经过了一番改动之后，便可以在街道上驾驶着这些曾经只能够活跃于赛车场的超级跑车们。
不管这辆458看起来多么的完美，更多的人还会在乎它用起来如何。这一点恐怕让车迷们失望了，这辆458的各种声音略显松散，已经不再是法拉利出品的那种质感。
内饰方面，作为赛道用车的Challenge显然不会有地毯这种东西，轻量化为首要目标的前提下降噪是完全可以忽略的。想要进入车内还要以比较纠结的姿势翻过这套防滚架，然后就可以卡在这套竞技座椅中。
眼前的翻毛包裹的方向盘几乎集成了所有的功能按钮，中控台上留下的仅剩一些开关。
和普通的街车一样，方向盘后侧的换挡拨片也是右加左减，只是这套双离合变速箱每一次换挡都有着更快的响应速度。
570马力输出已足以威慑对手
虽然没有亲自试驾一下，但是在Liberty Walk的试车员Ryo-san驾驶时，陪同的乘客依然感受到了这款变速箱出色的性能。
或许有人会好奇为什么Kato还为其安装了音响系统，其实也没有为什么，Kato就是这么做了。
打开后方的引擎盖，关于这款引擎不必多说，570马力的功率输出对于一台街车来说足以威慑对手。
极致的减重方式必须对发动机下手，碳纤维进气管道取代了铝质的金属制品。
“裙底”？这个角度应该能够让人看的更加清楚，双出的排气与标准版458的三出有一些区别，当然怒吼起来的分贝却没有降低。
在2013年的SEMA车展之后，Kato对这款车又进行了一些改进升级。大家非常期待再次见到Kato，看他能够带来什么样的惊喜。
