对於一般车主来说，底盘改装确实是提升操控的必备法则，不过像赛车那种毫不考虑舒适性能的车辆来说，根本不被一般人所接受，如果你驾驶一辆底盘硬得要命、噪音一大堆的车子，相信开个几次之后绝对会受不了！与其往极端的热血改装道路前进，倒不如利用一般市售街道版套件来进行升级，不但可以提升路感与操控性能，还不会牺牲掉太多的舒适性，这才是大部分的车主所追求的目标。
引擎室部分虽然原厂就有连接防火墙的拉桿设计，不过Summit还是推出了二套不同的拉桿来予以替换。
本篇所介绍这辆由HKS所打造的Scion FR-S，相信各位读者绝对不陌生，虽然本车披著与日本D1厂车同样的外观彩绘涂装，但以本质上来说并不算是真正的厂车，顶多只能算是比较紧绷的街道版样式，即便如此，在底盘方面本车採取全套市售街道版改装套件来进行升级，在道路使用的前提下将操控与动力改装到极致，堪称是街道改装的最佳范例。首先在动力方面，採用HKS所开发的GT Supercharger套件，而此套件与一般市售版不同，虽然都是採用相同的GT-7040L机械增压器本体，但在管路配置方面却与市售版相反，如此一来除了能够争取最短的进气管路路径，最重要的是减少了进入歧管处的转折，让进气更為顺畅不少，而增压值方面则是设定在1.0bar的状态，估计最大动力约略在360hp左右。
行李箱内部空间属於结构上最弱的空间，因此Summit特别设计了五件式套件来加以大幅强化。
在底盘方面则是另一项重点，因此特别换上HKS Hipermax 4 GT终极街道版避震器，二哥表示Hipermax 4 RS版由於是赛道竞技的版本，只能使用在平坦的赛道上，若使用在甩尾车上就会变得很跳，因此才会退而求其次使用GT版本，这也是一般车主较能接受的版本，而除了避震器外，所有底盘强化套件与车身结构拉桿通通都是使用Summit & SWAVE开发的套件，最后再加上Endless前六活塞卡钳煞车系统与Work 18吋轻量化锻造轮圈，让本车达到顶尖的操控性能。
儘管本车目前的打造方式是以街道版本為主，但实际在赛道上面的表现已经堪称具有正规赛车的水準，儘管换上鱼眼套件换让车辆拥有更精準的操控，但除非决定将此车进行标準的厂车化设定，基本上这样的底盘设定方式既可兼顾道路使用的舒适性，又能够在赛道上发挥出该有的水準，这样的改装已经相当足够了。
前下结构桿是针对下工字梁不足的地方来进行补强，减少驾驶时所带给底盘的微幅变形量，藉以让车辆操控更為精準确实。
SWAVE方向机强化舵桿不但具有几何补正的功能，还能提供更清楚确实的操控手感。
制动方面使用Endless前六活塞煞车系统，后方则為附手煞车的六活塞卡钳(手煞车使用二个活塞)，让煞车能力大幅精进不少。
动力方面与市售版一样都採用GT-7040L机械增压器本体，但管路方面则是採用与HKS D1赛车的配置，较短的管路能够提高高转时的反应，适合较大增压值设定来使用。
