去年年审尾气超标，为摆脱对黄牛了依赖，还是想再加个三元催化，去年研究巡航恢复氧传感器发现国外版的四眼本来就设计有前置三元催化，只有前置+后置三元才可能满足当年宣传的欧四排放标准，正好在淘宝上看到有卖国外拆车的前置三元催化，买个回来研究，到货后花了100元人工找人装上，完全原装位，不需要任何改装，隔热罩都可以直接盖好，装好后尾气味道明显降低。
1、收到的前置三元，零件号 036 178 ea aa，原厂的氧传感器还带在上面，是6插宽带线氧传感器，国外标配线氧，这个氧传感器是ntk的，零件号030 906 262 k,接口尺寸与博世的一样（大众标准接口），但插脚顺序不一样，我现在用的博世的线氧，不知道有什么区别，改天改个接头试下。
2、三元部分完好，这个三元很小，直径80mm，高80mm，约为原车的那个三元的四分之一，看来只能作为补充。三元的载体是金属，一般的三元载体是硅土类。
3、装车效果
4、需要改装的地方：要把原车的氧传感器移到这个前置三元上来（原来的孔找个东西堵上），由于三元前后废气中的氧气含量不一样，会影响氧传感器反馈的信号，我巡航改过的氧传感器线很长，直接就可以插上，四眼原车的氧传感器线短，估计要改下线束才能移到这个前置三元上来。
5、前置三元的好处：靠近发动机温度更高，三元起燃时间早、效率高，同时经过这个三元后的废气温度会升高，更有利于后面的那个主三元提高工作效率，同时氧传感器也更容易工作在最佳温度状态，并可减少加热需求。
注：氧传感器和三元工作温度为300-800度。下图白条为发动机排气出口温度、黑条为出口1米处的温度，polo的三元距排气口超过1米。
后面那个氧传感器是用来检测三元催化效率的，用于obd，当三元前后氧传感器检测废弃中氧含量一样或接近时排放灯亮起，三元催化会消耗氧气，如果氧含量一样说明三元失效。后面的就不接了，要改排气管还要从ECU加线出来，很麻烦作用不大。
废气阀是装在发动机缸体上的，废气管连接到节气门上，国产的节气门和缸体不知道有没有留接口。排气管上不带废气阀，废弃阀在汽油机作用是怠速进入少量废弃并减少喷油，降低怠速油耗。柴油机用废弃循环降低发动机缸内燃烧温度、降低氮氧化物排放。对polo来说废弃阀也没多大作用，后面的车型都没有了。也不打算改。
东西方便的时候发给我就可以，谢谢！
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