每一个喜欢改装的车主都希望自己的车快的起来停的下来。在讲究和谐平衡的汽车改装中，当你准备升级动力的时候．请先对你的刹车进行升级，刹车是动力改装前首要的改装项目。
无论什么车，刹车系统都是保障行车安全最重要的部分，而对一些拥有大马力改装车的车迷来说，强力的刹车更不可少，毕竟车子光有强劲的加速力却不能轻松地停下将会导致严重后果。换装刹车套件时选择套件的构造工艺非常关键．刹车提升是一把双刃剑．提升制动力同时也提升了刹车时瞬间所产生的温度．刹车时车的大量“动能”都被刹车系统在瞬间全部转化成了热能，这些热能如果不能迅速散失，将会导致刹车皮，盘或刹车油过热，因而也就马上出现刹车热衰减。因此在改装刹车系统时，每一个环节都会和温度挂上关系。
选择换装多活塞的刹车套件是刹车改装的终极方法。道理很简单，刹车钳大了，配用刹车皮的总面积也大了；刹车钳活塞越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀，同时增加了活塞的面积，提高了刹车效能．另外一个重要功能就是刹车盘加大后增加了圆周的摩擦面积，增加了散热面积，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中。因此从纯技术的角度看打孔方式刹车盘好于划线方式刹车盘（打孔刹车盘．轻量化，散热面积增大，通风好，舒适性能好，原厂配装多活塞刹车套件的汽车８０％选用此种方式．划线刹车盘提高摩擦力的同时增加了热能，刹车时舒适度减低，破坏金属表面的纤维）分体盘构造刹车盘方式好于一体盘构造方式（最大轻量化构造，浮动分体盘非摩擦部分中心盘所采用材料一般都是高强度铝合金，因此散热效能非常高，减轻了刹车系统的热衰减，一体盘由于造价低一般厂家还是大量采用）．同时我们在换装多活塞刹车套件的同时需要配合选择使用的刹车油标号应该在TOD４以上使用．
