Sentra车系从331车型（第三代All New Sentra）开始就有一群死忠的拥护者，而在动力方面331车型可以完整流用日产名机SR20DET系统，不过从第四代341车型（第四代Sentra HV与Sentra CE）开始就无法流用SR20DET发动机系统，不过台湾的一种发动机移植技术相当进步，对于大部分的改装店家来说几乎都不是什么困难的改装工程。
动力部分本车移植了SR20DET发动机为基础，腹内换上BC锻造活塞来予以强化，在RX6这具暴力涡轮的加装下让本车拥有350hp的动力表现。
而这辆拥有「新好男人」之称的Sentra HV，改装部分出自川页汽车之手，过去也曾在本刊所举办的零四大赛车取得不错的成绩，这次特别前来看看能不能将先前的纪录刷新。在动力方面，本车移植了SR20DET发动机本体，腹内更进一步换上强度更佳的BC锻造活塞，让发动机能够承受更高的动力输出，至于在供油方面则是将原厂喷油嘴升级到550c.c.，以便后续动力的提升工作。至于最重要的涡轮选择方面，本车选择的是素有F1涡轮称号的RX6，拥有相当暴力的输出效果，但碍于发动机仅更换活塞其余并未进行提升，因此增压值仅设定在1.5bar ，经过HKS F Con V-Pro的调校之后，推估动力约在350hp上下。
由于必须争取最佳的涡轮管路配置，因此进气冷却器的位置并非在正车头中央，反而稍偏向左侧，但也不影响散热功能。
而最后架上D-Box进行零四加速测试，虽然之前车主参加过零四比赛，但还是摸索了一番才找到最佳起步时机，从最佳的一笔成绩资料来看，车主的起步抓得相当不错，车辆带出的非常顺畅，而换上二档后的加速力道依旧持续不衰，而三、四档的换档时间也非常不错，最后跑出13.67秒最快成绩，与之前参加比赛的成绩相去不远。
针对350hp的动力输出，195/55/15的R888有纹热熔胎已经足够使用，但还需车主细腻的起步技巧才能达成好的成绩表现。
车内部分为了轻量化的需求，因此除了中控台外全部拆除，这样才能争取更好的加速表现。
0-400m：13.67秒0-100km/h：5.82秒Top Speed：187.82km/h
动力改装重点
SR20DET发动机
BC锻造活塞
550c.c.喷油嘴
RX6涡轮
HKS F Con V-Pro 3.24
EVC 4 (1.5bar)
195/55/15 R888
