911 Turbo可说是保时捷历代车系当中最受欢迎的车款之一，随着996系全面于2005年正式进化为青蛙眼世代的997系之后，身为911车系的性能代表作997 Turbo，在性能部份的进化当然是不可或缺，尽管发动机排气量与996车系并无差异，但就保时捷首度采用可变式叶片几何涡轮，这使得最大马力提高至480hp/6000rpm，而扭力部分也从前代车型的57.1kgm/2700~4600rpm提高至63.22kgm/1950~5000rpm，此外还特别增设超增压设计，当车辆在运动模式下全油门状态时会自动启动，使得高增压值将扭力输出提高至69.4kgm/2100~4000rpm的惊人水准。
997 Turbo依旧沿用3.6升水平对卧水冷发动机本体，不过马力却因可变涡轮的帮助提升至480hp/6000rpm，本车再藉由Switzer P750 VTG PKG套餐加装之下，动力输出立刻爆增至750hp新高水准。
不仅动力表现有耀眼成绩，997 Turbo所搭载的Tiptronic S手自动挡变速箱更是惊人之作，以往手动挡车款强悍的加速表现与性能之称，在911 Turbo自动挡车款之上已彻底打破传统界线，尤其0～100 km/h加速只要3.7秒(手动挡3.9秒)、0～200 km/h加速12.2秒(12.8秒)、0～1公里加速仅花费21.1秒(21.5秒)与极速310km/h，各项性能数据都说明了自手动挡的强大优势。由于911车系采取后制发动机的配置，会造成头重脚轻的问题，这对操控来说是一件相当不利的事情，由于经过Porsche对于车辆调校方面长久的努力以及加入许多高科技的电子设备，这个问题已经愈来愈轻微，不过当动力加强之后到一定程度后，难以操控的问题还是一样会被放大，而Porsche解决的方式，就是使用四轮传动系统来提升大马力车款的操控性，这也就是为什么911 Turbo会搭载四轮传动系统最主要的原因。
为了减轻簧下重量除了换上19寸HRE轻量化锻造轮毂，对于应付高动力输出所需车主也不惜重金改以Brembo Monobloc前六后四刹车组，藉由钛合金材质还能稍稍降低重量负担。
除了强大动力与惊人的变速系统之外，对于车身循迹控制方面，保时捷针对997 Turbo开发出PTM系统（Porsche Traction Management），采用一套更有效率、更可靠的循迹控制系统，在全新的电磁控制多片式离合器设计下，电脑能够依据众多行车状态感知器所回报的数据加以整合判读，并在100毫秒内精准地调配前后轮的动力分配。此外再加上具备预注刹车与刹车辅助等功能的身动态稳定系统（PASM），让驾驶在快速大幅度释放油门或极短时间内只要重踩刹车踏板，即能提前介入与加强刹车力道以降低发生损害的可能性，对性能表现、安全防护都有相当显著的帮助。
特别安装在后排座椅上的Labonte酒精喷射，在发动机温度过高时能有效瞬间强化发动机冷却效能以发挥更加动力输出。
内饰布局基本上仍是以997 Carrera车系为基础，仪表亦是遵循着历代911的五圆传统，配置Tiptronic S变速系统的自动挡车型则可在方向盘上进行档位的变换操作。
座舱内并没有可大幅更动的情况下，目前仅已换上两张Recaro RS-G赛车椅，在增加包覆与支撑性同时也可有效减轻车重。
全车哑光黑不但难以隐藏Porsche 997 Turbo的高性能气势，位在车尾GT 750字样更加明确表明了不可侵犯的王者地位。
