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斯巴鲁翼豹WRX STI的发动机已经经过了原厂的强化，如Spec-C的EJ207，采用了半封闭式冷却水道、上半部锻造活塞、H断面连杆、高平衡曲轴、强化机油泵、等长排气歧管等设计，这也是更换Spec-C的EJ207以后再改成2.2、2.5强化套件的主要原因，EJ207也比EJ205、EJ255耐用得多，更适合做进一步的改装。![[转帖] 斯巴鲁翼豹WRX改装探讨](https://att.wangaiche.com/attachment/forum/201412/04/143226y3rzzd5ycvr3ssu3.jpg "[转帖] 斯巴鲁翼豹WRX改装探讨")
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改装前置中冷器并不是为了美观，只有动力大幅度提升后才有必要，上置中冷的好处是管路短、涡轮迟滞轻微，缺点是冷却效率受发动机舱内热量的影响，动力提升到一定程度后就必须改成前置了，虽然会影响进气效率和动力平顺性。![[转帖] 斯巴鲁翼豹WRX改装探讨](https://att.wangaiche.com/attachment/forum/201412/04/143227jwi56ap451ei44op.jpg "[转帖] 斯巴鲁翼豹WRX改装探讨")
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不过WRX STI发动机配备的IHI RHF55涡轮增压器以不耐用著称，T518Z则是Greddy特别为原厂EJ207设计的升级型增压器，T67则是为深度强化的EJ系列发动机准备的，也都是三菱代工的耐用性要好得多，这也是目前WRX车系最流行的改装方法。超重度改装时，还有更巨型的HKS GT3037S、3540、Garrett GT4088等可作为选择，不过对机体强度、周边设施、行车电脑性能和整体校调要求都要更高。
