日产nv200给我的第一印象就是舒适，宽敞的空间，可能这也是多数车友选择它的理由。当然NV200经济的油耗，充足的动力，舒适的内饰着实俘获不少车友的心，的确找不到拒绝它的理由？然而说到NV200的原车音响部分及车门板薄弱共振方面这也是很多车友反映的问题。NV200原车配置4只纸质喇叭单元，为了控制利润最大化厂商连原车高音部分也同样省略了。所以原车音响听起来实在干瘪无味令很多车友头疼，在加上薄弱的车门板共振就更糟糕。简洁有效的升级方式即是升级前后声场音响和功放及全车隔音优化处理，不多的投入可换来很直接的效果，话不多说今天给大家带来的便是NV200音响升级过程。
此次升级配置清单：隔音：全车荣茂隔音
主机：阿尔派143
前声场：美国钻石D1套装喇叭
后声场：美国钻石CX65I同轴喇叭
功放：德国喜力士BFOUR
低音：芬朗SQ-12寸低音
先聊聊隔音吧！既然要做隔音那就得找到汽车噪音来源在哪里，有针对性地找出车上不同的噪音来源，才能对症下药，治“噪音”。了解车的朋友都知道，汽车噪音有四个“源头”：发动机噪音、轮胎噪音、空气中的噪音和车身结构造成的噪音。1.发动机噪音。除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。
2.轮胎噪音。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音。
3.空气噪音。一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音；二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鸣等。
4.车身结构噪音。主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。并且有的车门铁皮比较薄，风噪路噪也能传 入一部分到车内，所以隔音是很重要的。
好啦！噪音问题的源头找到了，那么我们就来看看隔音的具体步骤吧!
引擎盖上有一层薄薄的隔音材料，拿掉之后只剩下赤裸裸的铁皮难怪可以听到发动机震耳欲聋的咆哮声。
四个车门是车内主要噪音的来源，荣茂隔音将对这个部位做双层隔音处理。将有效的降低通过车门传入的大量路噪风噪，更可以因为车门变成音响而大幅度提高安装在车门上的喇叭音质， 音箱音质提升80%，车门的噪音降低40%，加装隔音材料后，车身更坚固，发生碰撞时，被动安全系数得到提高。
底盘没做隔音之前：
底盘做完一层隔音后
后备箱做完第一层隔音后
此次要安装的前后声场喇叭:
安装新喇叭的时候，因为原车喇叭安装的时候是原车标准位置，所以我们安装喇叭的时候会用高密度板材做一个最合适的安装位置垫圈，当然木垫圈都是经过防水处理的，整个木垫圈周围都刷上一层专业的环保防水材料。木垫圈安装之后，接着安装上防水喇叭垫圈（红色），防水喇叭垫圈把新装的喇叭整个都保护起来，让雨水不会滴落到喇叭上，造成喇叭生锈，影响喇叭的使用寿命。
前声场高音通过在A柱倒模安装，使系统拥有更宽阔的声场。
后声场选择使用的是钻石CX65I同轴喇叭。在这个意义上的“入门级”系列里，你同样可以找到你期望的一切，亮丽的音质效果，以及绝佳的性价比。有赖于钻石音频无数次的实验和抉择，在价格和性能中找到平衡点，独特的材料选择和巧妙的设计，让它保持了低价而高性能，而不仅仅是实际上的入门级。
喜力士B FOUR功放就像一位很严谨的绅士，但优雅中还带有一点脾气，偶尔还会放纵一下自己，只有用心去解读它，才会觉得越来越有味道，不信你试试。
阿尔派CDE-143以高性价比闻名遐迩，支持AUX输入、内置蓝牙CD播放器、USB和ipod控制器。2组前置输出。
汽车音响改装中往往有不少人忽略了低音单元的存在，认为只要音响能开很大声就不需要能低音单元，这是一个错误的观点。一个出色的低音单元给整套音响系统带来的不仅仅是大音量而已，如果仅仅需要声音大，也没看到有人拿着农村那种广播喇叭用来听音乐。喇叭都存在先天缺陷：无法做到全频段输出，低音单元的存在是为了补充整个声场的低频部分，让声场更加完美。file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml/wps_clip_image-5050.png佛山市顺德区道声汽车音响店于2009年进驻大佛山，专注汽车音响改装、汽车隔音工程、汽车DVD导航升级，大力推广汽车音响改装文化，为佛山地区车友提供最专业的汽车音响改装升级、汽车隔音降噪等服务。
